七月份的汽车市场历来被视作传统淡季，炎热的天气阻挡了人们出门看车的脚步。今年的七月车市却是一反常态，各大车企公布的成绩单让人大跌眼镜。在这个本该休养生息的季节里，车企们不仅没有歇火，反而拼出了火药味十足的销量新高度。
行业老大哥比亚迪依旧在销量神坛上傲视群雄。七月份，比亚迪在全球市场上狂卷了419211辆的销量成绩。这个数字是什么概念？相当于很多二线车企一整年的销量总和。在这笔庞大的销量中，海外市场的贡献值达到了179841辆，同比增幅高达124.3%。这表明比亚迪不仅仅在国内大杀四方，在海外市场同样开启了狂飙模式。细分到旗下各个品牌，王朝网和海洋网依旧是绝对的销量支柱，七月联手贡献了350178辆的成绩。主打个性化硬派越野的方程豹品牌拿下了41213辆，表现可圈可点。定位高端豪华的腾势品牌卖出了19196辆，稳定地守护着自己的豪华领地。至于百万级超奢品牌仰望，在七月份也交付了485辆，对于一款均价百万以上的国产豪车而言，这个表现已经足够让合资品牌感到汗颜。打铁还需自身硬，比亚迪用实打实的数据证明了自己在新能源领域的统治力。
一直被称为技术狂魔的奇瑞集团，在七月份同样交出了一份含金量极高的成绩单。奇瑞集团七月全球销量达到了276820辆，同比增长23.3%。奇瑞的销量结构非常特别，海外出口销量达到了202533辆，这意味着奇瑞每卖出十辆车，就有差不多七辆是销往国外的。这种极强的海外吸金能力，让国内其他车企羡慕不已。在新能源转型方面，奇瑞也按下了加速键，七月新能源车型销量达到129067辆，同比暴增97.5%。把时间拉长来看，今年1至7月，奇瑞集团累计全球销量已经达到了1634353辆，同比增长10.1%。奇瑞这种闷声发大财的务实作风，让它在高手如林的车市中站稳了脚跟。
吉利汽车集团在七月份同样展现出了多点开花的强大攻势，单月销量达到250167辆。吉利在海外市场的表现同样亮眼，七月海外出口量达到106663辆，同比增长幅度达到了惊人的202%。在新能源领域，吉利单月卖出了160165辆，同比增长23%。吉利旗下的各大子品牌定位清晰，打法明确。吉利中国星系列七月销量达到90145辆，环比增长15%。定位中高端新能源的吉利银河系列销量达到107797辆，同比增长13%。主打纯电高端市场的极氪品牌在七月份卖出了35837辆，同比增长111%，再次刷新了历史单月销量纪录。偏向个性与运动的领克品牌在七月也贡献了16382辆的销量。吉利这种多生孩子好打架的矩阵式布局，在激烈的市场竞争中发挥出了巨大的体系化优势。
最让人意想不到的黑马当属零跑汽车。零跑汽车在七月份创造了历史，全球销量达到了101267辆，同比增幅高达102%。这个数据让零跑成为国内首个达成单月交付量突破十万辆大关的造车新势力品牌。在过去，很多人把零跑看作是一个主打性价比的平民品牌，甚至有人质疑它的高端化之路走不通。零跑用单月超十万辆的成绩，给所有质疑者上了一课。具体车型方面，零跑A10在七月卖出了28593辆，是绝对的走量主力。零跑D19也有10043辆的进账。不飞则已，一飞冲天，零跑汽车如今已经稳稳地站在了造车新势力的第一梯队，这也让其他新势力品牌感受到了前所未有的压力。
市场的竞争就是这样残酷，几家欢喜几家愁。有人高歌猛进，自然也有人在承压前行。华为旗下的鸿蒙智行在七月份销量为45046辆，同比出现了5.6%的下滑。虽然单月数据有所波动，但从今年前七个月的累计销量来看，鸿蒙智行依然拿下了28.6万辆的成绩，同比增长13.7%，整体大盘依然稳固。在具体车型上，智界V9在七月份的交付量突破了10000辆大关，展现出了强劲的增长势头，问界M6也在持续发力。
小鹏汽车在七月份的表现相对温和，单月销量为38027辆，同比增长4%。虽然增长幅度不大，但在如今瞬息万变的市场环境下，能够守住阵地并保持微增，对于正在进行产品线调整的小鹏来说也是一种胜利。
蔚来公司在七月份展现出了强劲的复苏势头，单月销量达到35934辆，同比增长71.0%。今年1至7月，蔚来累计销量达227057辆，同比增长67.9%。蔚来品牌本身在七月贡献了20008辆，同比增长57.9%，其中旗舰车型蔚来ES8交付了10286辆，稳固了其在高端纯电SUV市场的地位。蔚来旗下的全新子品牌乐道表现十分抢眼，七月销量达到10155辆，同比增幅达69.9%。另一个主打入门级市场的子品牌萤火虫在七月也卖出了5771辆，同比暴增143.9%。多品牌协同发力的效果已经开始显现，蔚来的护城河正在变得越来越宽。
理想汽车在七月份的销量为30468辆。虽然成功守住了三万辆的基准线，但同比下降0.86%、环比下降1.38%的数据，也给理想敲响了警钟。在强敌环伺的三十万级新能源市场，理想正面临着前所未有的竞争压力，如何破局将成为理想接下来的重要课题。
小米汽车作为车市新秀，表现依然十分抢眼。七月份，小米汽车的销量再次突破30000辆，这已经是小米汽车连续第四个月稳定在三万辆以上的大关。对于一个只凭一款车型打天下、且发布没多久的新品牌来说，这样的交付速度和市场认可度堪称奇迹。初生牛犊不怕虎，雷军的小米汽车已经彻底颠覆了很多人对新车企起步难的固有认知。
东风旗下的岚图汽车在七月份卖出了13189辆，同比增长8.7%。今年1至7月，岚图累计销量达89453辆，同比增长31%。岚图梦想家等车型在高端新能源MPV市场逐渐站稳了脚跟。同属东风旗下的奕派科技，1至7月累计销量达到了139919辆，同比增长5%，展示出了传统车企新能源转型的韧性。
长安旗下的深蓝汽车在七月表现稳定，销量为29213辆，同比增长7.5%。今年前七个月，深蓝汽车累计卖出了193369辆，同比增长13.5%。深蓝凭借增程与纯电双路线的打法，正在逐步蚕食合资中型车的市场份额。
广汽埃安与高端品牌昊铂在七月份联手拿下了34987辆的销量，同比增长31.7%。其中埃安i60在七月贡献了11186辆的销量，依旧是网约车与家用市场的双料红人。
极狐汽车在七月份迎来了爆发式增长，单月销量达到23517辆，同比增长幅度高达150.45%。今年1至7月，极狐累计销量为104098辆，同比增长80.25%。极狐凭借考拉等差异化定位的产品，终于在红海市场中杀出了一条血路。
老牌车企上汽集团旗下的名爵与荣威品牌，七月合并销量为77900辆，同比增长8.3%。今年前七个月累计销量为21.4万辆，同比增长11.5%，依然发挥着上汽基石的作用。
上汽通用五菱在七月份表现依旧神勇，全球销量达到120050辆，其中新能源车型的销量占到了大头，达到了72695辆。五菱凭借对老百姓日常代步需求的精准把控，依然在微型与小型新能源市场牢牢掌握着话语权。
此外，华境S在七月份拿下了7203辆的销量成绩。合资纯电新军大众安徽与众系列，在七月份也卖出了2149辆，虽然绝对数值不高，但同比增幅达到了170%，说明合资品牌在新能源领域的反击战也已经悄然打响。
纵观整个七月车市的销量数据，中国汽车品牌无论是在国内市场的占有率，还是在海外市场的拓展速度，都呈现出了势不可挡的姿态。路遥知马力，这场新能源汽车的马拉松式竞争才刚刚进入中局，谁能笑到最后，依然充满了悬念。
内容信息来源：各车企官方公布的7月销量及交付数据。
