最近，网络上流传着一个关于中国摩托车在东南亚市场遭遇滑铁卢的故事，说的是咱们的摩托车曾经占据了那里高达百分之八十的市场份额，后来却戏剧性地跌到了只剩下百分之一。
这个数字听起来确实让人心里不是滋味，很多人第一反应可能就是，怎么会输得这么惨？
是不是我们的产品不行？
这背后到底发生了什么，值得我们好好琢磨一下。
这件事情得从上世纪九十年代末说起。
那时候的东南亚，像越南、印尼这些国家，经济正在发展，老百姓手里开始有点余钱，非常渴望改善自己的出行条件。
买汽车对绝大多数家庭来说还是个遥远的梦，而摩托车就成了最理想的选择，它既能代步上班，又能拉点货做点小生意，是家庭里不可或缺的生产工具。
当时，东南亚的摩托车市场基本上是日本品牌的天下，比如本田、雅马哈这些，它们的车以质量好、耐用著称，谁家要是有辆日本摩托车，那可是相当有面子的事。
但日本车有个最大的问题，就是价格太贵，普通工薪阶层需要攒上很长时间的钱才买得起。
市场的这个巨大空白，很快就被嗅觉敏锐的中国摩托车企业发现了。
咱们国家当时制造业的优势非常明显，劳动力成本低，产业链也相对完善，所以能把生产成本控制得非常低。
于是，中国摩托车带着一个谁也无法抗拒的优势——“便宜”，大举进入了东南亚市场。
到底有多便宜呢？
一辆功能和外观看起来差不多的摩托车，日本品牌可能要卖到一千多美元，而中国品牌直接把价格定在了五百美元，甚至更低。
这个价格对于急需代步工具的东南亚普通民众来说，吸引力是致命的。
他们一下子发现，原来拥有人生第一辆摩托车的梦想，可以这么快就实现。
就这样，凭借着无与伦比的价格优势，中国摩托车像潮水一样涌入了东南亚的各个角落。
大街小巷，随处可见中国品牌的摩托车。
市场占有率也是一路飙升，从零开始，很快就突破了百分之五十，在最鼎盛的时期，确实达到了百分之八十左右的惊人数字。
那段时间，可以说是中国摩托车在海外最风光的时候，把一向高高在上的日本品牌打得措手不及，市场份额被严重挤压。
然而，这种靠低价迅速占领市场的模式，很快就暴露出了它致命的弱点。
因为门槛低、利润看起来很可观，国内大大小小的摩托车厂，甚至是没什么技术实力的小作坊，都纷纷投身到这场出口东南亚的浪潮中。
大家都想来分一杯羹，结果就是导致了极其残酷的内部竞争。
企业之间不是通过技术创新或者提升服务来竞争，而是陷入了互相压价的恶性循环。
你卖五百美元，我就敢卖四百五，他为了抢订单甚至可以卖到四百。
价格战打到最后，利润被压得比纸还薄，有些企业为了生存下去，唯一的办法就是在成本上动歪脑筋。
怎么压缩成本呢？
最直接的办法就是在原材料和零部件上偷工减料。
比如，车架的钢材用薄一点的，发动机里面的零件用等级低一点的，塑料外壳用回收料，品控检测的标准也一降再降。
这样做的直接后果，就是产品质量出现了断崖式的下滑。
那些被东南亚消费者满心欢喜买回家的中国摩托车，问题开始一个接一个地暴露出来。
新车骑了没多久，就出现各种异响、漏油；发动机的动力衰减得特别快，而且油耗变得越来越高；车身上的塑料件在热带强烈的阳光照射下，很快就老化、变脆、断裂。
更严重的问题在于售后服务。
很多中国摩托车坏了之后，根本找不到可以更换的零配件，当地的修理铺也对这些五花八门的品牌和型号束手无策。
很多车一旦出了大毛病，基本上就等于宣判了死刑，最后只能被当成一堆废铁扔在角落里。
消费者的体验，从最初的欣喜若狂，迅速转变成了无尽的烦恼和失望。
大家慢慢算过一笔账来：虽然买车的时候省了钱，但后续三天两头的修理，不仅花了更多的钱，还搭进去了大量的时间和精力，实在是得不偿失。
于是，“中国货便宜但不耐用”的坏名声就这样传开了。
更过分的是，一些抱着“捞一笔就走”心态的厂商，产品卖出去之后就人间蒸发，根本不提供任何售后支持，这种行为彻底伤透了消费者的心，也严重透支了“中国制造”这个集体的信誉。
就在中国厂商自己把自己推向深渊的时候，被打懵了的日本品牌缓过神来，并且抓住机会打出了一套漂亮的组合拳。
他们很清楚，自己的优势在于质量和品牌信誉，唯一的障碍就是价格高。
于是，他们推出了一种非常聪明的销售方式——分期付款。
他们告诉消费者，你不需要一次性拿出那么多钱，只要付三成的首付，就可以把一辆质量可靠、售后有保障的日本摩托车骑回家，剩下的钱每个月慢慢还。
这一招直接打中了市场的要害。
它既降低了购买门槛，又向消费者传递了一种“我们对产品有信心”的信号。
一边是质量堪忧、坏了没人管的便宜货，另一边是质量过硬、服务周到、还能分期付款的放心产品，消费者该怎么选，答案已经非常明显了。
市场的风向标就这样迅速转变，中国摩托车的市场份额开始雪崩式下滑，最终跌到了那可怜的百分之一。
回顾这段历史，我们不能简单地把它看作是一次彻底的失败。
从商业角度看，这确实是一个非常惨痛的教训，它用真金白银和市场信誉的损失，告诉了我们一个颠扑不破的道理：单纯依靠低价竞争，是走不长远的。
一个品牌，一个产业，想要在世界上真正站稳脚跟，最终还是要靠过硬的技术、可靠的品质和值得信赖的服务。
这次在东南亚摩托车市场的“学费”没有白交。
它像一记警钟，敲醒了整个中国制造业。
从那以后，越来越多的中国企业开始意识到，从“中国制造”走向“中国质造”和“中国创造”的重要性。
我们看看现在，很多领域都发生了翻天覆地的变化。
比如我们的手机，华为、小米这些品牌，现在销往全球，靠的早已不是单纯的便宜，而是领先的技术、优秀的设计和良好的用户体验。
再比如我们的新能源汽车，比亚迪等品牌，无论是在技术创新还是产品品质上，都已经具备了和国际一线品牌同台竞技的实力。
甚至在摩托车行业本身，像春风、钱江这些新一代的中国品牌，也已经脱胎换骨，它们推出的中大排量摩托车，在设计、性能和品质上都达到了国际水准，正在重新进入包括欧洲和东南亚在内的全球市场，并且赢得越来越多消费者的认可。
所以说，当年在东南亚失去的市场，虽然令人惋is惜，但它换来的是整个中国制造业的一次深刻反思和转型升级，从这个更宏观的角度来看，这堂课上得非常值得。
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