广汽集团和华为签协议，我也算是有点早期跟踪的，看到那个新闻时，心里其实有点小懵逼。你懂的，现在汽车行业动得太快，尤其是电动汽车，续航、充电、智能化，几乎每年都在革命。我记得去年底，广汽推出了那个星灵智行智能体系，刚开始还觉得是别个厂家卖的噱头。结果，竟然连大公司都要和华为合作，一起拼这块蛋糕。这事儿，有点像大厂打架，实际上是换了个招数，内核还是要大佬技艺。
我们可以注意到，广汽在技术布局上，已经摸到新能源+智能的门槛。弹匣电池2.0、纯电平台GEP，这些名字听着挺高端，但实际操作怎么快？嗯，至少从我了解的，制造车的流程，半导体打磨到整车装配，都是长长的链条。就像你买苹果手机，价格不便宜，但你了解产业链上下游的难度吗？你出个电池，新材料的新工艺，可能要花费3到5年的时间打磨，每一步都不能出错。更别说，华为的数字化技术在这个环节，能起到点石成金的效果。
说起这个合作，挺有意思的，就是像东风吹，战鼓擂，两个巨头合体，想短时间内取个优势。我知道，去年我翻了下笔记，某个供应商告诉我：华为的芯片设计用的是自己研发的架构，效率高，客户比传统方案少折腾20%。这个20%我猜是个大概，但实际上，如果能用在车里，续航可能就能再多跑5-8公里。关键还是数字化+电器的融合——怎么让车变智能，这不就是手机+车的升级版嘛。
说实话，我也对这种合作抱有一点点心存疑。没细想过，燃料电池还在追赶呢，真要大规模用在汽车上，规划、成本、材料都得改。这里我得自我更正，是之前觉得新技术全都得快点推。慢慢来，技术成熟了再推广，才更靠谱。否则，像某个半成品技术仓促推出来，被车主吐槽刚用没一月就出问题，那就尴尬了。
你会不会觉得？这次合作，更多是炒作成分多点？但我觉得，至少，从试点到量产，还是可能带来实质改变。广汽的三电系统优化，加上华为的电力数字化，未来每次充电可以少等10%-15分钟，甚至能让续航有效提升。成本怎么控制，也是一大难题。我的猜测（不一定准），这次合作还会涉及到跨界整合，比如把车和智慧城市结合，未来可能出现，车主用微信扫一扫，就知道附近的电站排队情况。
哦对了，说到细节，我刚才翻了下相册，看到一张照片，是华为某工程师在测试台上调试芯片的照片。细节嘛，就是那一块小小的芯片，可能要经过100多道工序才能完成，成本估算，百万分之一的差异，可能就影响一辆车的价格。这个微差其实很重要，因为市场上同价位的车型，实操差别像平常买菜一样，比如一台车，百公里油耗差个0.2L，就意味着一年下来，燃料费可以多出几百块钱。
我有个小问题：你觉得，这次合作后，未来几年，哪些新车真能感受到差别？4S店见不到的，像充电更快、续航更长、车内更智能这三点，哪个最容易落地？我觉得，续航和充电，可能还得看国家补贴政策和供应链稳定性。有趣的是，这次签约现场，华为的高管说，他们的数字能源已覆盖全球170多个国家和地区。这么说来，全球化布局会不会带来一些不确定性？也有可能，让我们的车更国际化。
汽车研发跟我们日常生活差不多，都是做事情的流程。我一向觉得，研发就像盖房子，设计、材料、施工、验收，每个环节都得合理衔接。关键点在于没有完美的方案，只有不断优化。刚开始用的夸克电驱，技术还不够成熟，现在看，应该是为了降低成本，提高效率，才定义出升级版的目的。
（这段先按下不表）
我其实很喜欢观察这种合作场景。你问我，未来追求什么？我猜，可能是更智能、更便捷，但也怕技术壁垒变高，普通用户用不顺手。每次我打算买车，心里都在权衡：续航+价格+体验，这个体验比啥都重要。尤其是，像我这种用车场景复杂多样的人，没办法照着参数单一去判断。
对了，你觉得，将来像8年车龄，电池还能用吗？这种问题，会不会变得更常见？因为，技术进步的速度快，估计新能源车的保值率也会被带动提升一些。从心算来看，一辆车如果百公里维护加油、保险、停车，估算下来，每年花费大概2万，续航的提升能让年用车距离增加10%，其实也就等于节省了不少时间和钱。
不过嘛，日子还是要一步步来。不知道你有没有类似经验，买车那会儿，喜欢的那款车，试驾完觉得还行，但实际开了半年，觉得还差点火候。这不，就是实践出真知。未来充满未知，但我挺想知道，一年后，这样的合作，能带来多少实在的硬科技改善。
侧面一想，也许，这就是行业的疲惫点吧——太快了，有时候我都觉得，赶集似的，技改、升级，赶不上节奏，等你这边刚搞完，市场又变了。
（这段先按下不表）
可能有人会问：这合作，除了嘴炮还真有点干货吗？我觉得，未必一看就能甩出颠覆级的技术，但至少，说明大家都意识到，补短板才能走得更远。就像那个亡羊补牢，说得实在，是在亡羊后再拼命找羊圈，加固一下。倒不是说亡羊就代表失败，而是有人在提醒：别光打国库，也要关注基础设施。
这战局，战友们谁都不想亏大了。我那个朋友卖车的，去年说：生意不好，叹气。但他也是个实在人，总想摸索出个新玩法。而这次广汽+华为合作，很多细节，可能还得等时间去验证。你看，那些品牌的车，叫得再响，也得靠用户口碑涨，那些智能中心的硬件工作，才是真正的真刀真枪。
要不，你还记得哪个品牌车让我觉得比较真？我倒是觉得，奔驰的车虽然贵点，但用料扎实，用户体验好，续航还算靠谱（不算最强，但够用）。车子用得爽不爽，还得看售后服务，特别是电池的平衡维护，真不能忽视。
说不定，下次我还会关注这两个巨头怎么掰扯出来的细节，比如华为的充电桩智能管理，以及广汽怎么优化动力域系统。你知道变数越来越多，制造商要深耕细作才能站稳脚。毕竟，技术再牛，不解决用户最关心的真问题，也白搭。
好了，别光我叨叨，你怎么看？未来的新能源汽车，会不会真变得无缝连接，像手机一样随手可用？或者，还是得经历一轮酝酿、调整、过渡，才慢慢变刚需？
我可是半信半疑，但又觉得，这次合作起码让行业更上一层楼——至少，他们在试水更多可能性。
你觉得，未来5年，充电桩和续航还能有多大突破？我估计，小手机屏幕的秒变技术，可能被充电快到飞起这件事赶上。梦想嘛，有时候就是那么简单——只要快充能用得顺手，续航能超出预期。
（这段先搁一边，留个悬念）
总觉得，科技走到今天，要真正解决用车痛点，还得每天用得惯。我还琢磨，大厂的研发，是不是都在挤河里抢鱼——每个方案都想占个便宜，但最后发现，拼到还是那个用得舒服的才是王道。
你是不是也在琢磨，要不要换套车，用新技术？我还在想，买车的时候，哪个属性最重要？是续航，还是价格，或者智能体验？这个答案，挺因人而异的。
反正我呢，如果直到第六年还能开得还顺，就算胜利。汽车不就是日常生活的伙伴么？不豪，但用得顺心。
你有没有想过，未来会不会推出智慧充电站，不用排队，自动结算，甚至还能预定充电时间那种？我猜，那天不远了——只是，还要看怎么坚持用户体验优先。
结束前的最后一问：你认为，技术的革命都得等到多震撼才算成功？还是细水长流的改进也算一种突破？
这些都还挺梦的，但我相信，这些梦，终究会变成每天用车的日常。
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