刚才在展馆里，三台车并排成排，灯光给它们刷出不同的色彩。涂装看起来完全不一样，像是同一段起点跑向了三条完全不同的路。它们其实来自同一个底盘，这种错位的和谐让我有点印象深深。
7月28日，本田把2027款750系列放在欧洲市场，包含NC750X、X-ADV和Forza750。三者的更新只是表面涂装，核心硬件和配置仍然不动，如此套路在本田的序列里常见，老款车型逢年换装是常态。这样的选择，正是它们对“一机在手天下全有”的自我理解。
这三款车的共同点还有一个：自动挡，且是要在10万级别里数不多的DCT双离合变速箱车型。本田的DCT在自动挡摩托车里一直算是翘楚，AMT、CVT在它面前都显得落后。
回看起步阶段，2008年前后本田想做一台省油、易上手、还能多用途的中量级摩托，甚至让汽车引擎的结构来做底盘测试，传说参考对象是飞度。2011年的米兰车展，NC700S、NC700X、NC700D三台原型亮相，同时公布了全新的双缸动力平台，一年后这三款正式投产。2014年，NC平台在排量上升到745cc，并继续使用DCT，发动机还采用270度曲轴和62度气缸倾斜，带来低重心、低油耗和宽广的动力特性。
随着NC平台大获成功，本田把它的动力总成扩展到了踏板X-ADV和Forza750，真把“一机在手天下全有”的设想落到了实处。 有的车迷把NC750X归成“老头乐”，说三款其实不是同类踏板。其实定义这三款车很容易混淆，NC750X定位成公路休闲旅行车，真正意义的硬派拉力ADV并非它。 NC750X的强项是低油耗、易上手、好骑。官方综合油耗约3.4L，低转特性带来充沛的低扭和稳定的后劲爆发。有人说它是最好的自动挡摩托。 X-ADV是跨界踏板的鼻祖，凭借跨界风格和结构优势，再加上以NC平台为底的支撑，几乎没有对手。Forza750相比略显逊色，但在外观和综合性能上也算在同级里很突出，百公里油耗约3.54L，排量比很多对手都大。
这套基于NC动力平台的750系列，远不只是“老头乐”，在技术应用和车型表现上堪称同级的王炸。目前看来，NSS750似乎处于相对被动的位置，而另外两款则几乎没有漏洞。这也是张雪张老板一直坚持的方向——把动力总成做到极致，给不同场景留出空间。
把同一颗心脏塞进不同的壳子，世界就有了更多的呼吸。
