你见过那种一开门就让你心跳加速的车吗？这台三菱3000GT，在日本被叫成GTO，海外卖时改成3000GT。3.0升排量，GT是豪华旅行跑车的意思。
第一代在1990年亮相，代号Z11A。初期最大功率只有280匹马力——但它身上堆的不是普通的性能，而是未来感十足的科技。主动空气动力学，80公里/小时以上前保险杠会自动伸出，车尾的尾翼也会调整角度，增加下压力。四轮转向，后轮在低速时反向转动以缩短转弯半径，高速时同向转动来提升稳定性。电子控制悬架，按下按钮就能在舒适和运动之间切换。主动排气系统，声音可以变得安静也可以变得暴躁。全时四驱，为了把三百多匹马力稳稳压在地上。
动力来自代号6G72的3.0升V6双涡轮发动机。日本版280马力，美规后期到320马力，欧规甚至达到326马力。扭矩曲线很平坦，从2500转到5500转，总是能输出超过400牛·米。改装潜力也很深，轻轻一修改就能冲到400多马力。
内饰也很讲究：真皮包裹的座椅、电动调节、BOSE音响、自动空调、定速巡航，一应俱全。定位明确，既能下赛道也能跑长途，还带着体面的舒适感。
但它太重了。VR-4版本超过1600公斤，比同期NSX重三百多公斤，比 Supra重大概两百公斤。越棒的电子系统堆起来，车重就越重。后排不算宽敞，后备厢也谈不上实用，跑长途和下赛道之间似乎总差点。
1990年代初日本泡沫经济崩溃，高性能跑车市场急速收缩。三菱在3000GT上烧了大把研发成本，卖得又不便宜，销量远未达到预期。1993年小改款后市场反应仍然冷淡，到了1999年止动更新，2001年正式停产。整车生命周期不到12万台，连同期 Supra 的销量的零头都算不上。
停产后，它反而越来越火。美国二手市场价格一路上扬，状况好的VR-4甚至能回到当初新车时的水准。成龙在电影《霹雳火》里驾驶改装过的3000GT，给它在中国车迷心中留下了深刻印象。现在经典市场上一台成色好、状态良好的3000GT真的不多。
回到它身上，能看到那个时代日系车企的狂热——不计成本、不计代价，只为了技术。它太超前了，市场还没来得及接纳，厂商自己却先吃了苦头。但若把90年代的日系跑车摆在一起，论创新，3000GT几乎没有对手。它用自己的方式证明了一件事：日本车不止会造省油的家用车，搞起超跑也能吓世界一跳。
也许这就是它留给日系跑车的意义：敢把未来塞进现在。你遇到过这样把未来装进现在的车吗？
