最近吉利银河E5要去英国上市了，英国那边还改了个名字，叫做“吉利EX5”。起售价是31990英镑，合人民币其实也就三十一万多，看着还挺美丽。你要问我怎么看这个事，有没有啥深意？那我得挠挠头问问：“为啥吉利要把这个车送去英国？”
说起来靠谱，吉利这些年真是在海外折腾得不轻，收购沃尔沃，玩路特斯（莲花），和奔驰勾勾搭搭，甚至英国的伦敦黑色出租车也整合了。你要说国内卖得多好吧，这车8月卖了一万来辆，按理说挺厉害。但问题是，国内新能源车的竞争那叫一个卷，到处都是降价促销，几万几万砸钱，你三十一万的价位，瞬间能买好几个国产“顶配大磁铁”。结果呢，跑到英国直接加价到人民币三十一万起，连顶配能卖到三十六万多，这能卖得出去吗？英国人会放下手里的特斯拉、奥迪、宝马，去买你国产来的吉利吗？
话说，这车和国内的设计基本一样，没什么新鲜玩意。外观上就是那套电车风格，封闭式前脸、贯穿式尾灯、隐藏式门把手，反正你要不告诉我，我以为就是国内哪家厂的“电动优等生”。内饰布局也别太奢望，无非就是带点物理按键，有打孔储物槽，能给手机找个窝。右舵在英国算是合格，但其他地方没做多大动静。所谓莲花（Lotus）调校，也只是官方嘴上说说：“以后上市的车型都会参考莲花给的报告，但这次上英国的第一批，是原封不动拿国内货去卖。”换句话说，莲花这盘菜还没进锅，就先端了出去，英国人喝的是原汤。
再来说性能，你要在中国卖个十万到十五万区间的电车，215马力，百公里加速6.9秒，续航420公里（WLTP标），这些指标不算啥满级装备。可是到了英国这三十一万的档次，你得和斯柯达Enyaq，起亚EV6，现代IONIQ 5这些欧洲老炮们正面刚。这几位选手哪个不是欧洲市场上的“爽快型选手”？斯柯达的大体量，现代的设计，起亚那劲头，再加上英国人对吉利的认知也不是太深，你把一辆在中国中端定位的车，去和别人家一众高端电车卷，难不难？你说难，那肯定难，你说不难，那说明你是吉利公关部的。
咱们中式电车走出去，到底靠啥？拼性价比？拼科技？还是拼品牌？英国人买车不一定光算环保不环保，更多时候，还认品牌、认传统、认服务。说到品牌，吉利虽然把路特斯（莲花）收了，但大部分英国人还没那么快把吉利和性能、运动奢华这些词绑定。你想让人家主动花三十万多买一辆没有传统认知的新电车，这得多大勇气？如果说吉利的牌子有沃尔沃在后面撑着，或许还能多点底气，但是手里握着莲花报告，也不能一蹴而就让英国老司机为你鼓掌。“中国产品”要打动海外市场，单凭把价钱拉上去可不够，还得有点故事，有点文化，有点实力。
我还得琢磨，现在英国油价、房价都高，通胀添堵，新能源补贴趋紧，消费者其实更纠结，买车得考虑眼前，也不能指望电动车一朝全都取代汽油版。号称“性价比之王”的中国车到了英国，起步价格改得那么高，是不是掂量一下自己到底要用什么优势去和欧洲邻居们掰腕子？英国路况和国内可不一样，雨多，道窄，弯多，行人还反着走，莲花调校或许真的有用，但这些改变实实在在落实到产品上了吗？目前的吉利EX5，看着就是国内的那一套移植过去。
再看续航和充电，420公里续航说起来不低，但英国电网密度跟中国不一样，外加很多老城区，电桩建得慢，充电速度虽然最高能到100千瓦，但能不能随便找个地方插根线就开充，真说不准。你说极速从30%充到80%用20分钟，这在国内很多电车早已经做到，甚至更快，极端天气下能不能保持这个速度又是另一回事。在英国冬天早晚阴雨连绵，电池的耐寒抗衰减性能能不能抗得住，还得看后续反馈。欧洲人更在意的是实际表现，不是数据纸上的那几个漂亮数字。
想深一点，其实京东短平快的套路，和西方慢工出细活的节奏，原本就不一样。国内新能源车厂商靠“堆料”、靠价格战抢滩登陆，但到了欧洲你就不能一家伙砸个大礼包说“你买就买呗”。欧洲市场对安全、品控、售后、保值率、维修便利性有一箩筐要求，甚至还关心你零部件回收、后市场配套、二手车折价。你以为海外是卖一辆挣一辆，实际上售后体系、配件流通、服务人员培训，这些比卖车本身还累。中国车厂谁先吃到这个苦头了，谁先学到教训了，谁就有资格称霸下一轮海外竞争。
回头看吉利，把银河E5这么一个相对中端的产品用高端价去卖，一方面是策略，另一面也是无奈。这种“高开高打”，有可能是一种试探：看看英国有没有人愿意尝鲜，愿意用一种“新鲜的中国电车”体验，哪怕贵点，先占个坑。“新车上市，定个高价”，就像十多年前国产手机刚刚出国门一样，都是摸着石头过河，是不是水太深，能不能搏一把，只能后面看销量和口碑。
但我也必须替广大中国厂商敲个小警钟，别光看短期宣传，关键还是创新和服务要跟上。把车型、配置做得跟欧洲同级别车旗鼓相当还不够，背后的生态跟不上的话，“中国产品”只能是“价格跳楼”，很难长久。你说路特斯牌子响，但现在英国人更认“真实体验”。路特斯说调校，报告一出，但你在英国市场真正落地前，性能和体验还是国内老一套，英国人会不会买单？会不会一年后冲销量、两年后降价促销、三年后被新玩家挤下舞台？这都是需要思考的。
再说回价格，这三十一万人民币算高不算高？你要在国内买吉利银河E5，顶配用不着十五万就能拿下，去到英国净价“加倍”，羊毛出在羊身上。你要说运费、关税、渠道、认证这些都得加，可是如果未来中国电车真想打破天花板，还是得靠品牌提升和产品创新，其实大家心里都清楚。现在国内新能源车已经不缺“便宜好用”，大家拼的是体验、艺术、智能，拼的是让用户愿意为你买单和口碑转介绍。到了海外，这条路更难，只能靠慢慢积累。
其实如果你是吉利高层，你也不能坐等国内市场饱和才开拓海外。一个厂子想要活得长久，光靠国内肯定不够，全球化本来就是趋势。英国只是个开始，欧洲本来就是电车高端市场的桥头堡。如果能真正把莲花调校、沃尔沃安全、吉利价优三者结合，再加一点“中国智慧”，或许别人不买账，你的产品也多了几份底气。而不是说“听说莲花参与了”，实际还是一份中国本土调校的车，“数据早就告诉你答案，只是你不信。”
最后留个问题，你说国产车出海，到底应该追求的是“品牌认同”还是“价格吸引”？是不是只有当中国电车自己在技术、体验、服务上有绝对话语权，才能真正用三十万卖出去让人买得心甘情愿？还是说现在只是一个摸索期，谁先打破瓶颈，谁就有资格站在舞台中央，得意洋洋地说：“世界市场，我来了”？也许答案就在三个月后英国的销售数据里，也许在五年后中国电车的海外发展历史里。总归一句话，走出去比想象的更难，真正让别人服气，靠的不仅仅是牌子，更是底蕴。
吉利汽车能否靠银河E5在英国撬动新局面，不是看几句公关稿能否吹起来，而是看产品和服务是否能站得住脚，用户体验能不能超过当下的欧洲劲旅。让我们拭目以待，别光看表面热闹，真正的赢家往往是在细节里下的功夫最多。
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