前两天刷新闻的时候看到个重磅消息：蔚来准备在2026年第二季度推出全新的旗舰SUVES9，同时还有全新ES7和乐道L80也会亮相。这下子，蔚来是真打算往全尺寸豪华SUV市场硬刚BBA了。我当时看到“车长可能超过5.3米”那句，就忍不住搓了搓手，心想，这体量，咱普通地库都得量量能不能塞进去。
那天中午正好开车去吃午饭，阳光从前挡风玻璃斜着照进来，我一边在红灯前等，一边琢磨ES9可能会是什么调调。按官方透露的参数，它完全继承了ET9的技术底子：天行智能底盘、线控转向、后轮转向、三激光雷达，还有那个900V高压系统和5C电池听起来就挺炸裂。尤其是三电机版本的消息让我有点小激动想象一下踩下油门那种推背感，真有点让人期待。
车身尺寸这回彻底放飞。现款ES8的5280毫米车长都已经不小了，ES9居然还要再长一截，轴距估计能到3250毫米那种级别。我脑子里立马浮现出车展上那种巨大的银灰色车身，在灯光下反着亮光，走过去都得抬头看一眼。坐进车里估计第一反应就是：真阔。皮革的味道混着新车那种淡淡的塑料味，如果空调再带一点清新香气，确实容易让人沉迷。
售价预计五六十万区间，看似高，但配合BaaS电池租赁，入门门槛可能只有四十多万。我自己的第一反应是这价格一旦发布，ES8车主估计要纠结了，不过蔚来也体贴，说是以后可以直接转订ES9。对老用户来说还挺友好。
再看全新ES7，这车的定位挺巧，算是“缩小版的ES8”，大五座布局，轴距依旧有3.1米左右。上回我在试驾ES8时就感觉那后排空间实在太大了，如果ES7能保持舒适性，又没那么臃肿，应该正合我胃口。价位预计35～36万之间，结合BaaS方案后入门价可能直接打到“2”字头。要真是这样，估计很多家庭用户会被戳中痛点。毕竟，大家都想要点高级感，又不想油费、电费、保险保养全都压死人。
ES7还搭载了Cedar S智能座舱系统，我之前在店里体验过类似界面，屏幕响应那叫一个顺滑，指尖滑过去有细微的回弹感，像摸着温润的玻璃。车外看它的前脸线条更柔和些，不再那么厚重。我猜蔚来就是要拿这车去抢“大五座高端家用车”的市场。
然后是乐道L80，这车我还特地翻了下工信部申报图。外观线条延续L90那种简洁风，加上车长5.1米、轴距3.1米的尺寸，视觉上挺气派。动力方面搭载的是ET9同款电机，340kW，听起来挺猛的。我看不少车友在讨论这车的定价策略整车25万元左右，如果选BaaS租电方案，入门直接17万元，那真的有点心动。实际上这意味着蔚来把技术往中端市场下探了，十年积的那些底子开始变成消费者真能摸得着的东西。
还记得去年我在一次试驾会上遇到个蔚来车主，他特地跟我聊换电。他说从家到公司来回70公里，有了换电站之后，充电焦虑没了。我当时还半信半疑，现在蔚来说今年要新建1000多座，第五代换电站年底达到4000座，这数字一出来，我感觉这“补能网络”真要形成壁垒了。想想以后自驾跑长途，从北到南一路换电接力，还是挺省心的。
有意思的是，这回李斌也调整了方向，从以往那种“车型全覆盖”变成聚焦高毛利产品大车是重点。他在内部信里直接说了，ES8、L90这种大车毛利更稳。听着也合理，小车市场卷得厉害，而大车消费人群更看重体验。说白了，蔚来正在从“讲故事的品牌”过渡到真正拼产品和盈利能力的车企，这点我挺认同。
顺带一提，蔚来的智能座舱NOMI今年也会升级，语音识别和车机交互都要改。上次我试的时候，它的语气其实已经很自然了，偶尔有点俏皮。我想如果再加点学习功能，车主跟车之间的“熟悉感”可能会更强。那种你一上车，它就主动调节你常用的座椅角度、播放你习惯的音乐的细节，会让人莫名觉得被理解。
回头想想，蔚来2026年的布局从50万+旗舰到17万级家用车全都覆盖了，也真是大棋一盘。官网那阵子估计又会被车友刷屏，我甚至提前想好了去车展蹭看ES9实车，看看那高级皮内饰是不是传闻的那么细腻，用手指抚过中控台纹理，如果真是那种柔软中带点弹性，估计我会忍不住多拍几张特写照。
其实我不知道市场会怎么给蔚来打分，但作为一个车迷，我挺好奇蔚来能不能在这轮调整后再来一波“翻身仗”。ES9、ES7、乐道L80三款车里，我反倒更期待L80，毕竟价格友好、技术不缩水，看起来更像接地气的选择。
说到这，我有点想问问，你如果现在在选车，会更倾向那种高端SUV的豪华质感，还是愿意试试乐道L80这种“技术平民化”的实在路线？我打算等春天暖和点去店里摸摸实车，到时候也想听听你们怎么选。
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