毋庸置疑，2025 款 GLC 63 S 并没有达到 671 马力 SUV 应有的水平。这几乎与发动机尺寸缩小无关。
是的，AMG 确实（不太）出名地拆掉了老款 4.0 升 V8 发动机，换上了排量和缸数都只有一半的发动机，然后又把它连接到一个复杂的插电式混合动力系统上，以增添一些乐趣。你猜怎么着？阿法尔特巴赫让它运转得很好，即使它可能不会存在太久。
我在这里要告诉你的是，尽管 2025 款Mercedes-AMG GLC 63 S 速度快、性能强，并且这两点它都具备，但它在日常驾驶方面却不尽如人意，对于如此昂贵的车型来说，这样的牺牲实在太大了。
2025款梅赛德斯-AMG GLC 63 SE 性能速览
2025 款梅赛德斯-AMG GLC 63 SE Performance 具有令人难以置信的灵活性和直线性能，但无情的成本削减使这款六位数的 SUV 感觉很廉价。
2025 年的新变化：
2023 年，整个 GLC 家族迎来了新一代车型的亮相，我们知道这意味着什么：肌肉感会在 12 个月后显现。GLC 63 基本上将动力系统从最新的 C 63 中移除，然后放入跨界车身中。2.0 升涡轮增压四缸发动机本身就是同类产品中最强大的，通过九速湿式离合器变速箱输出 469 马力和 402 磅 - 英尺的扭矩。然后，阿法尔特巴赫的人们将一台电动驱动电机安装在后轴上，并配备自己的双速变速箱，使系统总输出功率达到 671 马力和 752 磅 - 英尺的扭矩。这是一款插电式混合动力装置，配备一个 6.1 千瓦时的小型电池组，优先考虑性能而不是续航里程 - 但稍后会详细介绍。
外观风格：
与中型 GLC 43 相比，动力十足、手拿牛奶的 63 并没有什么可透露的。车轮尺寸和设计相同：2025 年的 20 英寸似乎比较合理，前轮采用 265 截面橡胶，后轮采用怪物般的 295 截面橡胶。同样如此，还有现在预期的 AMG 化格栅及其垂直板条和大型弯曲车顶扰流板。然而，63 S 在车轮后方装有更大的制动转子：前轮 15.4 英寸（390 毫米），后轮 14.6 英寸（370 毫米），仍然分别由六活塞和单活塞卡钳夹紧。变化发生在低端：63 在其门槛上标配了额外的亮饰，扩散器更明显，其四个排气管是方形的而不是椭圆形。哦，是的，红线徽章是一个很大的赠品。
总的来说，这辆车在别人眼里真是漂亮极了，几乎毫无肌肉感。车身低矮得几乎称不上SUV，这让它成为了仅次于紧凑型高性能旅行车的最佳选择。
2025款梅赛德斯-AMG GLC 63 SE 性能：所有细节
动力系统和燃油经济性：
对于那些急于敲键盘抨击AMG亵渎神明的人，我先说几句：单从外观来看，这套动力系统相比老款V8唯一逊色的地方就是音效。在这类车型的大多数使用场景下，新系统的表现都十分出色：电动涡轮增压器确保零启动等待，而电动系统则配备了巧妙的冷却系统，使电池组保持在理想温度，从而实现快速充电和放电。GLC 63在任何速度下都游刃有余，而且官方数据表明，它的百公里加速仅需3.5秒，速度也快得惊人。
C 43 的变速箱那种突突突的感觉，就像是刚学会手动挡的新手开着车开一样，在这里完全没有问题。相反，这台九速自动变速箱完美地完成了它该做的一切，从高速公路上的平顺换挡到乡间小路上的强劲加速，都完美无缺。
驾驶模式多种多样，设置也多种多样。其中最重要的两个极端模式是舒适模式和运动+模式。运动+模式可以尽可能多地释放671马力和752磅-英尺的峰值扭矩，但油门响应在普通路面上略显急促。运动+模式则更注重平顺性，并为内燃机提供了充足的停机时间。
只是别指望它能提供什么纯电动车续航里程。GLC 63 S 甚至连纯电动车续航里程都没有公布，而且根据美国环保署 (EPA) 的官方数据，它的续航里程只有一英里。没错，真的。
是的，它确实比不上老款V8的听觉体验。作为四缸发动机来说，这还算可以接受，但中段的声音会变得平淡无奇。加装的发动机声浪也起不到什么改善作用。
操控性和驾驶性能：
GLC 63 S 的重量高达 5,100 磅（2,313 公斤），有点夸张。然而，当你驾驶它过你最喜欢的弯道时，你绝对想不到它有多重，因为它是市面上最灵活、最有趣的跨界车之一。电池的额外重量不仅位于车身底部，还位于车尾，使得 GLC 拥有 51:49 的前后重量平衡，这是许多跑车都无法比拟的。
将奔驰车驶入弯道，充足的接地面积与防侧倾悬挂系统相结合，使这款SUV保持中性姿态，鼓励其进一步探索。由于后置电机与限滑差速器融为一体，GLC的智能系统可以巧妙地左右分配动力，确保这头庞然大物始终指向目标方向。标配的后桥转向系统也缩短了转弯半径。当然，后桥的动力足以让车尾转向，但更重要的是，这种设置让驾驶者感觉自己仿佛置身于赛道之中；考虑到各种数字操控的巧妙运用，这套系统的表现令人印象深刻。
要是刹车感觉和其他的一样好就好了。制动力确实够，但踏板不够结实，这么重的东西跑这么快，踩起来就有点不踏实了。
乘坐质量和舒适度：
通常来说，一款SUV要想在弯道上表现得如此惊艳，舒适性肯定要有所牺牲。但这款车并非如此。调回舒适模式后，GLC 63 的车身硬度以日常驾驶的标准来看只是中等偏硬。只有遇到最大的颠簸，车厢里才会感觉到（甚至听到）它们的存在；在高速公路上巡航，AMG 的表现几乎不逊于普通的 GLC。
标准运动座椅非常出色，充足的侧垫既能提供锁定感，又能避免过度外翻，以免影响日常上下车。坐垫看起来很平，但出乎意料地舒适。
后排空间还算可以，座椅角度合适，腿部空间也还算充足。不过，新款GLC上扬的腰线确实导致车窗变浅，所以还是要感谢那块巨大的全景天窗带来的自然采光。落地式电池组也占用了不少载货空间：座椅放倒后，载货空间只有21.9立方英尺（620升），但如果座椅放平，载货空间几乎可以增加两倍。
内饰风格和品质：
AMG化对GLC的座舱有何影响？实际上，它是一款相当标准的换皮车型：大量深色Nappa真皮、红色撞色缝线，以及构成仪表盘的大面积高光碳纤维。方向盘两侧有一些超细纤维，这是GLC与低配版GLC 43之间为数不多的标准区别之一。前部所有部件也都拧得很紧，中控台的吱吱声有所减少——但并非完全没有——我们在最近几款奔驰车上遇到过。
后排座椅的质量明显下降——更不用说一些严重的内饰缺失了。中控台的塑料凸起部分有两个通风口、一个小储物箱，除此之外……什么都没有。对于一辆贴着这么大标签的车来说，没有标配的座椅加热器和空调控制，感觉很不人道。
技术与安全：
撇开后排舒适配置的缺失不谈，GLC 的科技配置堪称现代奔驰的典型。近乎正方形的中央触摸屏提供了大尺寸、易读的菜单选项，大部分菜单都可以通过方向盘右侧辐条上的小触控板进行操作。虽然需要一点时间来适应，但我最大的抱怨是它不能全屏操作；没错，你得去按空调控制键，不过好在它至少一直都看得见。
方向盘上的控制装置以及可用的（但不是标准配置）平视显示器为 GLC 提供了一种类似视频游戏的感觉，因为驾驶员可以扭动和拨动运动型排气管的喇叭声或手动齿轮控制等改装件，并观看前方闪烁的重要数字。
价值、金钱和意义：
GLC 63 SE Performance 在美国的售价为 87,200 美元（不含目的地费用）。与这款加拿大版测试车的售价相同的可能性不大，因为与其他德国汽车制造商一样，梅赛德斯在加拿大和加拿大提供的套件和选装件差异很大。最接近的售价是 108,240 美元，而且后排加热座椅和 USB 接口的配置还要额外加价几百美元。
加拿大起价为109,500加元（不含目的地费用）；梅赛德斯允许其加拿大经销商自行确定目的地及其他费用。加上此处提供的选项，最终损失为134,350加元。
总结：2025 款梅赛德斯-AMG GLC 63 SE 性能评测
周末，2025 款梅赛德斯-AMG GLC 63 S 让我失望了。原因并非动力系统，虽然动力系统还不错，但缺少了更典型的插电式混合动力系统的优势。操控性也不差，因为它是同级别中驾驶性能较好的车型之一，仅次于 Macan 和现已停产的 Stelvio Quadrifoglio。不，真正让我失望的是车内空间的大幅缩水，加上高昂的价格，让它成为一款性能 SUV 的标杆。
常见问题解答
问：2025 款梅赛德斯-AMG GLC 63 SE Performance 多少钱？
答：2025 款 Mercedes-AMG GLC 63 SE Performance 在美国的起价为 87,200 美元（含目的地），在加拿大的起价为 109,500 加元。
问：GLC 63 SE 性能如何？
答：E Performance 这个名字代表着一款插电式混合动力系统，它增加了显著的动力，但纯电动续航里程却不多。
问：2025 款 Mercedes-AMG GLC 63 SE Performance 有多少马力？
答：GLC 63 的 2.0 升发动机可产生 469 马力和 402 磅英尺的扭矩，而综合系统输出功率为 671 马力和 752 磅英尺的扭矩。
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