青藏铁路通车改变了运输格局，汽车团退出顺应时代发展
格尔木汽车三团上世纪50年代就成立了，那时候青藏公路刚起步，他们每天开车拉货进西藏，帮着在那边建路开地，啥物资都靠他们扛。平时路上颠簸，风沙大，高原反应闹腾，他们咬牙顶着，一趟趟送过去。遇到急事儿还得上，2008年玉树地震，外面雪大路冻成冰，他们开着破车钻进去，硬从废墟边拉出几百人，救命全靠这份拼劲。
铁路一通车，事儿就变味了。火车一次拉的货堆成山，比汽车多出好几倍，速度稳当，从格尔木到拉萨准时到，风雪下不停。物资直接源源不断送达，边疆那边吃饭穿衣都不愁了，效率高得没法比。
汽车拉货就苦了点，刮风下雨路一坏，就趴窝好几天，等天晴修路才能动，耽误大把工夫。冬天雪封山，夏天泥石流，司机累死累活，货还少，拉一车得跑好几趟。油钱人工钱加一块，成本死贵，稍微不小心就翻沟里，伤人赔钱的破事儿常有。
火车拉货成本低，一趟顶好几车汽车，省下钱还能多投点事儿。安全上也牛，轨道稳，刹车灵，出事儿几率小多了。资源有限，得往靠谱地方使劲，汽车团干了这么多年，该歇歇让火车接棒，大家伙儿都看得清。
想想以前，汽车团是青藏线的命根子，没他们西藏早饿肚子了。拉水泥钢筋建房子，拉粮食药给老百姓，拉设备修公路，全是他们一辆辆车顶上。现在铁路在，运力翻倍，时间准头足，汽车再拼也追不上。
格尔木那边三团的弟兄们，换岗后转行修车开客运啥的，日子照过，就是岗位变了样。
铁路开通前，青藏公路上汽车排长龙，堵车是家常便饭，一场雨就乱套。火车不一样，调度好，班次密，拉军粮拉油拉机器，一年几百万吨稳稳的。汽车顶多拉个几十吨，还得看老天爷脸色。成本算下来，火车省油省人，一公里几毛钱，汽车一公升油几块，跑高原更烧钱。
安全这块，汽车出高原反应，刹不住就滚坡，地震时候他们救人自己也险。现在火车封闭车厢，防滑防撞，乘客货物都放心。资源调配讲效率，汽车团功劳大，转身就该退场，时代往前推，谁也挡不住。
格尔木三团那帮老司机，回忆起来开车翻雪山，夜里灯亮着走，风吼着刮脸，他们笑称那是年轻时候的疯劲。铁路来了，省去那些惊险，运更多货更快到。汽车还能干点短途补给，铁路主打长线，大家分工明明白白。
高原运输从汽车时代跳到铁路时代，格尔木三团见证全程。从50年代拉第一车货，到地震冲一线，再到铁路取代，他们的活儿干得漂亮。现在火车呼啸过雪域，载着成千上万吨东西，青藏线稳如泰山，汽车团退出让路，格局就这么改了。
