S挡不会用，真有点亏！别再把它当摆设，关键时候比你想的更管用
前几天坐朋友的车上高速，前面一辆大货车压着速度跑，他想超车，油门踩下去半天，车子像是先思考了两秒才慢慢往前蹿。副驾驶上的我问他，怎么不切S挡？他愣了一下，说这挡位买车到现在就没碰过，听别人说费油，还怕伤变速箱。
这种情况太常见了。很多人开了好几年车，P挡停车，R挡倒车，D挡走天下，剩下的挡位一律当装饰。其实S挡真没那么神秘，也不是赛车手专属，更不是一碰就伤车的危险按钮。它就是厂家给你留的一个更积极的动力模式，平时不用可以，但该用的时候不用，确实挺浪费。
S挡就是让车子别那么急着升挡。平时用D挡，变速箱为了省油，会尽量早一点升挡，发动机转速压得比较低，开起来安静、平顺、油耗也好看。可问题是，遇到需要动力的时候，D挡有时就显得慢半拍。你深踩油门，变速箱先判断，再降挡，动力再跟上，中间这点延迟，在市区没什么，在高速超车、匝道汇入车流的时候，就会让人心里发虚。
切到S挡之后，车子会把转速维持得高一点，油门响应更直接，变速箱也没那么急着升挡。你一踩油门，动力来得更快，车子不再是软绵绵地往前挪，而是很干脆地把速度提起来。这不是强行压榨发动机，而是车辆本身设计好的工作方式，只要不是冷车刚启动就猛踩，不是长时间高转速乱开，正常使用完全不用怕。
最适合用S挡的场景，其实都和“短时间需要更强动力”有关。
比如高速超车。很多新手最怕超大货车，尤其旁边还有车流，心里越急，脚下越乱。这个时候提前切到S挡，观察好后方和前方距离，方向打稳，油门给得果断一点，车速很快就能拉起来。超完车回到安全车道，再切回D挡巡航就行。S挡不是让你飙车，而是帮你把危险动作缩短，少在大车旁边并排行驶几秒，安全感完全不一样。
再比如上坡。碰到长坡、地库陡坡、山区道路，D挡有时候会来回升降挡，车子一会儿有劲，一会儿又像泄了气，脚下还得不停补油。S挡能让挡位保持得更低一些，发动机转速高一点，爬坡的时候更有底气。尤其满载、开空调、后备箱还放了不少东西时，这种差别很明显。车子不是没动力，只是你没让它用对状态。
还有匝道并入主路。这个场景很多人忽略，危险却不小。你从匝道出来，主路上的车可能都在八九十甚至更快，如果你还慢吞吞地加速，后车要么急刹，要么变道躲你。提前用S挡把速度提起来，到了汇入口和车流速度接近，再平顺并进去，整个人都会从容很多。开车有时候不是越慢越安全，而是速度差别太大才危险。
市区里偶尔也能用。比如车子开久了，感觉起步有点肉，油门踩下去反应懒，平时又总是短途低速代步，可以在路况通畅的时候用S挡跑一小段，让发动机转速适当上来，燃烧更充分一些。别把它想成什么神奇清洁剂，严重积碳该检查还得检查，但长期只让车低转速慢慢挪，确实容易让车越开越闷。偶尔让发动机舒展一下，不是坏事。
S挡也不是天天挂着就高级。堵车的时候别用，走走停停本来就烦，S挡转速高，跟车容易一冲一顿，油耗也会往上走，乘客坐着还难受。冷车刚启动也别急着用，水温没上来，机油还没完全进入舒服的工作状态，这时候温柔开几分钟更合适。高速巡航同样没必要一直挂S挡，车速已经稳定了，D挡更省油、更安静，长时间S挡只是在多花油钱。
很多人还担心行驶中能不能从D挡切到S挡。现在大多数自动挡车型，本来就支持行驶中直接切换，只要不是误推到不该去的位置，正常D和S之间切换没问题。你也不用停车，不用踩刹车，更不用搞得像启动飞机一样紧张。真正要注意的是，切过去之后别突然一脚到底吓自己，先感受油门变化，熟悉了再用在关键场景里。
S挡最合理的用法，其实就一句土话：平时D挡过日子，需要劲儿的时候让S挡上场。它不是省油挡，也不是炫技挡，更不是摆设。你花钱买的车，厂家给了这个功能，就是为了让你在超车、爬坡、并线这些时刻多一点底气。
别再一听“费油”就把S挡封印起来。短时间用一下，多不了几块油钱，却可能让一次超车更利索，让一次汇入车流更安全。会开车，不是永远把车开得慢，而是知道什么时候该温柔，什么时候该果断。S挡用你会发现自己的车其实没那么肉，只是以前一直没把它叫醒。
