你在路口看到一辆车，方向盘、油门、刹车和外后视镜全都不见了，只有中控屏在静静闪动。它像要把路讲给你听，声音很慢很清醒。它就是 Cybercab，全球首款原生无人出租车。
在奥斯汀的 Robotaxi 是基于 Model Y 改装，和普通 Model Y 看不出差别。Cybercab 则从设计起就舍弃了人类操控的入口——没有方向盘、没有油门踏板、没有外后视镜。
它靠的是 Tesla HW4.0 的纯视觉方案（8 摄像头+4D毫米波雷达）和 FSD V14 的端到端系统。更大胆的是，车采用线控转向，通过电信号直接控制车轮，配合双电机互为备份的全冗余架构，达到了 ASIL-D 的最高功能安全等级，硬件层实现零单点失效。
整车重量只有1412kg，比 Model 3 轻了约300kg；采用单电机驱动，基于400V平台。电池是4680电池包，容量48kWh，EPA 续航近500km，足够一天的网约车周转。
没有物理充电口，改用无线感应充电，具备自主充电、自动返场、持续接单的能力，断电断网也能独立行驶。目标将每英里成本降到0.2美元，大概只有传统网约车的20%。
外观上，仍保留家族化的封闭前脸，但更简练，前脸下方细长贯穿式灯组与金色涂装带来未来感。侧面溜背、覆盖件钣金与喷涂呈现极简风格，封闭轮毂同色提升科技感并降低风阻。还使用鸥翼门，方便上下车。
尾部没有传统的后挡风玻璃，封闭式造型搭配贯穿式尾灯，视觉识别度很高。尾门下方还设计有凸出的后杠，避免车身被剐蹭。
内饰极简，中央一块大屏显示路线、娱乐与设置，还能实时看到 AI 识别的路面画面，紧急停止按钮就安置在旁边，只留两张乘客座椅，留下充足空间。
车身尺寸：高 1407mm，宽 1753mm，离地间隙 145mm，头部空间 973mm，腿部空间 1102mm；两张座椅独立倾斜，上下往来需要同步，后备厢 572L，最大承重 100kg，前备厢未设。
虽然多数国家法规还不能让无方向盘的车上路，Cybercab 的出现无疑给未来开路，等到 L4 落地，或许这种设计会被更多厂商采用。
在北美，Waymo 也提供无人打车，采用激光雷达+多传感器融合，商业化更成熟。相比之下，Cybercab 的纯视觉方案在大雾、暴雨等极端场景的感知还有待验证。
国内市场也有萝卜快跑、小马智行、滴滴自动驾驶等无人出租车，基本以现有量产车型改装，在试点区域运营，后台有远程安全员监控，智能化水平与原生无人出租车仍有差距。
但 Cybercab 作为首款原生无人出租车，已引来全球关注。这会不会成为未来汽车的终极目标？
