买车的时候很多人的选择就是插混车了，平时可以充电也可以加油，在给到的两种车型中都能做到有电有油。
但是经过两三年的时间后又重新改变了观点。他们发现自己的实际用车场景并没有充分发挥出发动机的价值，反而长期承担着更加重的车身、更加复杂的动力系统和与燃油车相近的保养要求。等到换成纯电车型时才意识到，当初所谓的“全面”，未必就适合自己。
问题不是插混一定不好，而是在于购车时想象的场景和日常真实使用之间存在差距。
以城市通勤为主的人群最容易产生落差的感觉。每天上下班只有几十公里左右的时间内来回穿梭的城市通勤者，在周末也会主要在市区活动范围内活动，买插混的时候看中的是“有油有电”，但是实际开起来之后，车辆大部分时间都处于短途行驶之中。只要充电条件方便，发动机很少介入，油箱里的燃油可能很久都不会用完。
用车方式不同情况下插混的优势没有完全体现出来。车辆仍然要按照规定对机油、机滤等进行保养工作，并且发动机和相关机械部件也不能因为平时较少启动而完全不管不顾。相比之下纯电车的动力结构更加简单，日常保养项目通常少一些，车主在维护方面投入的时间和费用也会随之降低。
另一个容易被忽略的差别就是车辆重量。插混同时搭载发动机、电池、电机和油箱，结构更复杂，整备质量往往不轻。电量充足的时候它可以依靠电驱动提供较好的平顺性，在长距离行驶、低电量或者高速工况下发动机介入后就会受到车重、路况以及驾驶方式的影响。特别是长期亏电使用时，插混并不等于天然省油。
纯电车的优势在于高频使用环节，每天通勤距离固定且家里可以安装充电桩的车主常常把充电安排在晚上进行补能，在车辆第二天早上出发前完成充电。电费一般会比同里程燃油费用低很多，在驾驶过程中还会少换挡和发动机噪声，城市道路上的体验比较直接。
近年来不少纯电车型已经能够满足日常出行需求，而且对于以市区、周边通勤为主的车主来说，几百公里的标称续航不必每天都要充电了。当然冬季低温、高速行驶、满载出行也会对实际续航造成影响，在购车时不能只看宣传页面上数字而忽略地区气候特点和道路条件等因素。
充电效率也是实际体验的一部分。
插混车型的电池容量一般较小，在公共快充场景下与纯电车不同的是其补能逻辑，并且部分车型在公共快充环境中的补能效率并不高。如果车主经常使用公共充电桩，那么等待时间、停车费、充电站拥堵等都会对它的便利性造成影响。纯电车也会有排队和低温充电变慢的情况，在适配快充的情况下，补能速度和可获得的电量往往更符合长时间使用的需要。
但是纯电并不是所有人都首选的。家中不能安装充电桩或者经常跨城市、跨省长途旅行的车主，插混仍然具有现实意义。当遇到充电站少、节假日服务区排队时加油带来的确定性依然是纯电暂时无法完全替代的体验。北方寒冷地区的车主也要根据冬季续航衰减、取暖能耗以及当地补能条件等各方面因素进行综合判断，不能只看车辆平时的电耗表现。
因此，插混车主后来选择纯电并不能简单地归结为“买错了”。更准确地说是车辆技术发展、充电设施完善和个人用车习惯共同发生的变化。当初为了缓解里程焦虑而选择插混的人后来才意识到自己真正需要的是稳定的市内通勤以及低成本的补能；没有固定充电条件并且长途出行需求较多的人，插混的价值仍然存在。
买车时顺序应该反过来，先确定家里是否方便充电，再统计自己一年中城市通勤和长途出行各占多少，最后比较纯电、插混和燃油车型。动力形式不存在唯一的答案，“适合自己的补能方式”才是决定车辆开多少年之后到底是省心还是不断重新计算的依据。
