2025年的终点钟声敲响，各大车企纷纷亮出年度成绩单，但在我这一年的最大赢家并不是哪家传统整车厂，而是那个“自己不造车，却帮别人造好车”的华为。
过去一年，华为与中国汽车工业的关系发生了质的转变——它不亲自下场造车，却几乎拿下了半壁江山。尤其是国有车企，几乎都接入了华为的技术与体系，这让它在智能化转型中占据了核心位置。
在超豪华市场上，华为与江淮合作的尊界S800成了搅局者。这款车不仅价格高端，还在销量上碾压迈巴赫、保时捷等一众德系豪华品牌，单月交付突破4000辆，成为国内超豪华领域又叫好又叫座的标杆产品。
中高端市场的问界品牌更是表现凶猛，在华为全程赋能下，首次单月交付达到5.7万辆，且主攻的是30万元以上的中大型SUV——问界M7、M8、M9。这样的成绩，让BBA原本稳固的阵地出现了裂缝。更值得注意的是，问界还没推出轿车，一旦进入轿车市场，奥迪A6、奔驰E、宝马5系的销量基本盘可能会被进一步撼动。
上汽的加入，让鸿蒙智行体系的版图再度扩张。尚界H5上市后销量迅速破万，也推动鸿蒙智行单月总交付逼近9万辆。享界稳定在6000辆以上，智界维持在1万辆左右，而东风的“弈境”、广汽的“启境”等新系列也在规划中。加上已有的阿维塔、岚图、猛士、方程豹豹8、红旗9等车型，华为的智能化技术几乎渗透了国内主流新能源的半壁江山。
国产新能源品牌的竞争远未结束。年末，极氪凭借全新极氪9X打破了问界M9在高端市场的垄断局面。11月先是反超M9，12月进一步扩大优势，月销突破1万辆且成交均价超过50万元，使其与问界M9成为国产大型豪华SUV市场的双雄。
蔚来也在2025年底迎来高光时刻。乐道L90的推出让整体销量一路飙升，单月达到4.8万辆，其中ES8更是卖出2.2万辆，超越问界M8和M9的历史高点。这一翻身仗显示，随着纯电赛道成为主流，蔚来终于回到了自己的舒适区，连小型车型萤火虫也首次突破7000辆月销。
小米的表现也不容忽视，在强劲竞争压力下，月销稳定在5万辆左右，SU7和YU7两款车型供不应求。随着六座SUV YU9上市在即，明年的销量很可能冲上6万辆。以速度和效率而言，小米是国内新能源圈交付增长最快的玩家。
比亚迪依旧是绝对的销量王者，全年达到460万辆，更在海外市场实现了出口破百万的历史性突破，成为继奇瑞、上汽之后第三家达成这一成就的中国车企。
零跑、小鹏等也刷新了年度纪录，鸿蒙智行和零跑在2026年都将冲击百万辆销量目标。零跑会向更高端产品寻求突破，而华为则有可能在中低端市场下探份额。可以预见，在这样的竞争格局中，合资和进口品牌的生存空间将会急剧收缩。随着国产品牌集中出海，全球高端车市场也将迎来更大程度的国产化。
如今再看德系BBA、保时捷，日系雷克萨斯，美系凯迪拉克，这些老牌豪华车在智能化技术领域已明显转向防守。中国车企在智能化与电动化的综合实力上，已经走在了世界前列。全球汽车工业洗牌的对决，正悄然逼近。你觉得下一阶段的赢家会是谁？
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