其实最近关于黄招根的动向，坊间一直在传，有人说他要离开星途，有人说他可能会被调岗，反正风声很乱。

我看了看这几年星途的表现，说实话，确实没到让人特别满意的地步。

大家都知道，黄招根其实是奇瑞很看重的一员大将，之前在凯翼、哪吒这些品牌也干了不少年，经验有，能力也不差，结果三年坐镇星途，感觉这个高端品牌还没闹明白，甚至可以说是有点迷失方向了。

当年星途出来的时候，奇瑞寄予厚望，冲击高端其实就是奔着那些合资品牌去的，想着能打个翻身仗。

可是这一打，打的过程就特别艰难。

其实大家都清楚，奇瑞本身就是走性价比路线起家的，想要一下子转型做高端，难度很大。

你看星途这些年新品不断，什么星纪元、瑶光、揽月、凌云、ES、ET，名字乱七八糟，很多消费者都分不清谁是谁。

其实品牌规划就已经乱了，命名、定位、价格，弄得大家都很懵，产品出来了，消费者不买账，市场自然不认可。

销量其实就是最好的反馈。

根据公开数据，9月份星途一共卖了一万多辆，看着还行，但你仔细一看，支撑销量的是海外市场，国内市场那几个主力车型就几百辆。

像什么星纪元ET、凌云，一个月才卖七百多辆，其他车型也都差不多。

你要是和风云系列、捷途一比，差距太大了。

风云T11才上市两天大定两万多，捷途纵横G700全球大定也过万。

星途呢，产品一堆，月销还不如风云一个车型。

所以说，冲击高端基本是半死不活，失败的概率很大。

其实我觉得，奇瑞在自己家里搞了太多品牌，品牌太多，定位也不清楚，消费者根本搞不明白你到底哪个是高端哪个是性价比。

要是像丰田，本田，人家一个车企就搞两三个品牌，每个品牌定位清清楚楚，买了也不容易混淆。

奇瑞倒好，风云、捷途、星途、智界，全部砸在一起，反而把自己搞晕了。

你说想做高端，那你得有高端的气质、高端的体验、高端的服务，可这几年下来，星途除了产品堆堆堆，服务、体验、口碑都没跟上，这样做高端，消费者肯定不信任你。

要说星途最让人失望的，就是去年提出要做奇瑞的奥迪、雷克萨斯，这口气确实大，结果现实啪啪打脸。

你说你是奥迪，雷克萨斯，那得有相应的销量跟认可度呀。

结果星纪元ES上市后，月销才一千辆，说出去谁信？

尹同跃喊口号喊得挺响，黄招根也跟着打气，结果实际销量连目标的零头都没摸到。

后来星纪元ET四驱版上市，黄招根还说要月销破万辆，现实是每月几百辆，别说破万，五千都够呛。

其实星途最让人头疼的，不光是销量不行，更关键是内部策略混乱。

你看这次E08 MPV项目，本来星途预热了一阵子，产品也下线了，结果临上市前又说项目搁浅，转到智界那边去了。

这让人很困惑，研发这么久，资源投入这么大，就这么一转手，前面那套高端布局根本就没搞明白。

其实这跟奇瑞和华为合作有关，智界本身因为之前S7销量不理想，后来R7表现稍微好点，奇瑞肯定不想放过这个窗口期。

于是就把星途的项目直接转给智界，想借华为的势，再冲一次高端。

但我觉得这种做法其实挺伤品牌的。

你说你搞高端，一会儿在星途，一会儿在智界，消费者到底应该信哪个？

星途深耕高端多年，结果最后MPV还要给到智界去做，那星途的核心竞争力到底是什么？

产品卖不动，项目被挪走，团队也要换人。

这次说黄招根可能会被刘赫宁取代，刘赫宁之前在长城魏牌管营销，资历其实没那么深。

奇瑞高管也是进进出出，团队稳定性也没了，星途的未来就更难说了。

其实从整个奇瑞集团来看，这几年是有点群雄争霸的意思。

风云系列打低端，捷途靠性价比起家，现在捷途一口气冲到三十万级别，风云也开始碰二十万级市场。

你说这两条线都在往高端试水，结果星途还在原地打转，推出一堆新车，销量却没起来。

其实车企做高端，除了产品力，还得靠品牌溢价、用户口碑和服务体验。

星途现在最大的问题就是品牌认知低，产品定位乱，用户根本没有粘性。

你新车再多，月销不上千，根本没法支撑高端形象。

我觉得奇瑞现在最需要做的是把品牌线理顺，把资源集中起来，别再搞那么多乱七八糟的定位。

星途这几年虽然尝试高端，但实际效果很一般，反倒是风云和捷途借政策和市场快跑，销量上去了。

其实国内市场变化很快，新能源车一年一个样，用户越来越看重品牌和服务。

你说星途主打高端，结果售后、服务、体验都跟不上，产品力也没到质变，消费者肯定不买账。

你看看理想、蔚来、小鹏这些新势力，为什么能做起来？

其实就是品牌定位清楚，产品力和服务做到了位，用户感知强烈，口碑就起来了。

反观星途，三年新车不断，命名乱七八糟，定位也在变，用户根本没法建立信任。

其实高端品牌最重要的就是稳定和持续，让用户觉得值得信赖。

你新车老换，领导也换，项目还搁浅，用户还没建立认知就又变了。

这样下去，星途不仅冲不动高端，连原有的市场份额都可能丢掉。

其实奇瑞也不是没做过高端，当年瑞麒、威麟也尝试过，结果最后都没活下来。

这次星途重蹈覆辙，说白了就是没学到以前的教训。

要说星途还有没有机会？

我觉得如果奇瑞能把品牌线收缩，把资源集中到两三款核心爆品上，强化服务和体验，还是有机会翻身的。

但现在这种分散打法很难做起来。

尤其是现在风云和捷途都在往高端冲，星途的空间其实在被挤压。

如果领导层再换人，团队不稳定，产品策略继续混乱，恐怕星途很难再有大的突破。

尤其是现在智界跟华为合作，资源和注意力都往那边倾斜，星途很可能沦为边缘品牌。

其实现在中国汽车市场竞争激烈，特别是新能源领域，每个品牌都在拼命创新，拼服务，拼体验。

你要做高端，光靠产品是不够的，要有品牌力，要有服务，要让用户觉得是身份认同。

现在星途还停留在堆产品、比配置的阶段，真正的高端体验感没做出来。

你看奥迪、雷克萨斯、宝马这些品牌，用户买的是一种体验和认可，不是单纯的功能。

星途要想做成奇瑞的奥迪，雷克萨斯，得先把用户体验和品牌认知做到位，否则喊再多口号也没用。

最后说说奇瑞的整体布局，现在风云系列和捷途都开始冲击高端，星途的角色其实越来越尴尬。

风云走的是高性价比路线，捷途主打大空间、实用和价格，现在又开始往三十万级市场冲，投入很大。

智界跟华为合作，技术和营销上有优势，未来如果做起来，星途可能就成了夹缝里的品牌。

其实奇瑞应该早点收缩品牌线，集中资源打爆一两个品牌，别搞那么多定位模糊的子品牌。

不然每年新车堆出来，用户还是不认可，销量上不去，最后再多资源也都浪费了。

总之，星途高端梦这几年是有点迷失，各种项目搁浅、团队更迭、品牌规划混乱，都让消费者越来越没信心。

要说黄招根，三年下来也算尽力了，但现实确实不理想。

未来奇瑞得好好理清思路，别再一味堆新车，得把品牌和服务做深做透，才能让用户真正认可。

现在市场变得越来越卷，消费者越来越精明，想做高端必须得拿出真本事。

如果还是搞老一套，星途恐怕很难翻身，奇瑞的高端梦也难以兑现。

E08搁浅输血智界只是一个缩影，背后反映的其实是整个奇瑞品牌战略的混乱。

未来能不能突围，就看奇瑞能不能真正做出取舍，把资源和注意力放到最有希望的品牌和产品上了。