夜晚露营，旅行车成新宠，空间性价比引关注-有驾

夜色下的露营地，帐篷一字排开，烤肉的香气混着草木清香。苗京京新买的享界S9T，后备箱里塞得满满当当，三只狗趴在装备堆里哼哼，后排三个成年人正热烈争论“露营烧烤该谁洗碗”。我盯着这台车的流线型大屁股，心里一阵感慨：曾几何时，这种“瓦罐车”是被人嫌弃的存在，现在居然成了抢手货。

说实话，曾经我也对“旅行车”嗤之以鼻。“大屁股”在中国车市里一度像是个尴尬标签，谁家买了桑塔纳旅行版或者标致505 SW8，邻居都忍不住多看两眼，嘴里嘟囔：轿车就得有规整的三厢，你这屁股，怎么看都像拉货的。结果真成了警车、救护车的专属，家用车一提旅行版，老一辈准会摇头。

这也怪不了他们。翻开中国轿车进化史，旅行车一直是边角料角色。80年代进口标致、90年代桑塔纳、00年代赛欧试水家用，碰壁不断。到头来，旅行车的定位成了“空间大但不高级”，一副“没屁股的拖拉机”既视感，和国人心中的理想轿车隔着次元壁。后来SUV横空出世，体型高大、空间全能，家用车市场几乎被SUV收割殆尽。旅行车呢？苟延残喘，马自达6旅行版、速派Combi，在二手车市场还不如摩托车抢手。专业视角看，旅行车的空间确实比三厢轿车强，也比SUV更低重心、操控好。但在“体面”和“功能”PK里，不敌SUV是注定的结局。

到了近两年，风向诡异转变。我身边买过ET5T、极氪001T的人越来越多。一个90后朋友和我聊：“露营、宠物、亲子出游，旅行车空间能装能躺，我就图个爽。”更有意思的是，这一波车主，已经不追“情怀”了。有的专为智能驾驶、尾厢空间而来，甚至没想过“旅行车=欧洲人度假”。为啥？电动车崛起，彻底改变了旅行车的底层逻辑。燃油时代，旅行车要兼顾空间和操控，后排座椅都做得矮，不舒服。现在电池铺底盘，尾厢可以拉高一截，后排座椅调得像沙发，空间比很多SUV还痛快。空气悬架、电动后盖、全景天窗，曾经只有进口高端旅行车才给配的，现在国产中端全都标配。蔚来、极氪、享界这帮厂商，硬生生把“欧洲贵族情怀”拉到普通小康家庭。

价格也讲究“反杀”。昔日旅行车=贵族玩具，进口大众R36标价五十万，家里没矿根本不敢碰。现在蔚来ET5T和ET5同价，极氪001T和轿车版差不多钱，15万出头的海豹06旅行版，直接把“瓦罐车”当日用品卖。甚至有点黑色幽默：以前买旅行车要解释半天“这不是工具车”，现在销售人员急得跟你介绍智能配置，“空悬怎么用”“智驾几级”，买家连情怀都懒得聊了，直接冲着性价比下单。

但“旅行车能火多久”，我这冷静职业病又犯了。一是中国家庭的三厢情结还在。你跟北方的叔伯聊旅行车，十有八九被一句“没屁股的车，像啥样子”怼回去，无论怎么讲空间、智能、配置，观念这关不易过。二是“露营热”能否持续，值得存疑。这帮90后买旅行车要么是养宠物要么是露营，一旦潮流冷却，谁还会为“瓦罐”买单？三是车企创新疲态风险。现在电动化、智能化风口正盛，下一步是空间魔术、通过性进阶，马虎一点就会被新物种替代。啧，汽车市场就是这么没温情，冷得像法医实验室里的气氛。

每次路上看到旅行车队伍，心里都有点职业自嘲：审车时最怕碰到旅行版，轿车底盘、SUV尾厢，配件跟着跨界，修理工都得挠头。但不得不承认，这群瓦罐粉是中国车市里难得的“逆行者”，自成风格，像衣柜里偶尔出现的工装夹克，和清一色T恤多了一份讲究。能装能跑还能个性，旅行车像是城市边缘的流浪者，既满足“逃出围城”的幻想，也让“回到家里”更实用。

既然选择了瓦罐路，车主也得做好三件事——第一，面对全家人对“大屁股”的吐槽时，不要辩解太多，毕竟习惯是最容易发霉的东西；第二，别把“个性”变为偏执，车该装就装，该用就用，别为拍照而拍照；第三，关注厂商的后续创新，产品力才是行业命脉，“情怀”不值几个钱。最后，给自己留个难题，你买车会选旅行车吗？为什么？是不是每一类车都值得被重新定义一遍？或者旅行车的逆袭只是短暂的流行，毕竟一阵风过去，能留下来的才叫进化。