一辆挂着smart标、却由奔驰全球设计团队操刀的插混SUV，起售价不到19万，实测续航能跑1600公里。它到底是“贴牌”吉利，还是奔驰设计+中国技术的深度共创？本期节目为您揭秘：这台方盒子造型的smart精灵#5，如何用三档DHT混动系统实现高速省油、市区纯电通勤；五屏联动与AMD芯片带来的流畅智能体验是否值得；以及年轻家庭用户究竟该选小电池省钱，还是大电池安心。如果你正在限牌城市寻找一辆空间大、配置高、油耗低的混动SUV，不妨听听这期实测解析。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是一辆最近在网上炸了锅的‘奔驰全新插混SUV’，可它压根儿不是你想象中那个奔驰。嘉宾:对，我明白你的意思——你说的是smart精灵#5 EHD超级电混，这车一出来，很多人第一反应是：等等，奔驰的插混SUV才卖十八点九九万起？是不是我听错了？主持人:Exactly！这价格一听就不像是奔驰的调性。但问题来了，它到底是不是奔驰？我看到宣传说是‘奔驰设计’，可动力又是吉利的，这算什么关系？你刚说它是smart的车型，那跟奔驰到底啥联系？嘉宾:好问题。咱们得先划清边界：这车不是奔驰品牌，而是smart品牌下的新车，但它的设计是由梅赛德斯-奔驰全球设计团队亲自操刀的。换句话说，造型、内饰质感、人机工程这些‘豪华感’的部分，是奔驰团队一手打造的。主持人:所以你是说，外观和坐进去的感觉，是‘奔驰味儿’，但底子是吉利的技术？那它开起来，是不是也像吉利的混动车？嘉宾:不完全是。它的动力系统用的是吉利最新的雷神电混2点0技术，但整个调校和体验，是双方共创的结果。而且你要知道，这套系统本身就很能打——比如那台1.5T混动专用发动机，热效率做到了百分之四十七点二六，这在全世界都是顶尖水平。主持人:等等，你刚说‘热效率百分之四十七点二六’，这数字听着挺厉害，但我开车的时候能感觉到吗？这到底意味着啥？嘉宾:打个比方，发动机就像一个人吃饭干活。如果它吃十斤粮只干五斤活，效率就是百分之五十。这台发动机接近一半的油都转化成了动力，而不是变成热量白白浪费掉，所以它特别省油。主持人:哦！这么说我就明白了——它是个‘吃饭不浪费’的发动机。那配上电机，是不是就更猛了？我看到说零百加速只要六点九秒？嘉宾:没错。它前置的永磁同步电机，最大功率有二百千瓦，相当于两百七十二马力。你踩下电门，电机瞬间发力，加上三档DHT变速箱的配合，动力输出很跟脚，不像有些混动车，踩了半天才反应过来。主持人:三档DHT？这名字听着就复杂。我之前只知道混动车省油，但为啥要三个档？不是越简单越可靠吗？嘉宾:你是不是想说，单档DHT像电动车一样，一直用一个速比？但问题来了——高速上跑一百二十码，发动机如果只能在一个档位工作，要么太吵，要么太费油。三档DHT就像自行车的变速器，平路用中档，上坡换低档，高速切高档，让发动机始终在最省力的状态干活。主持人:哇，这么一说，我骑共享单车上坡换档的画面立马就出来了。那这车在不同路况下，自己会换档吗？我用不用操心？嘉宾:完全不用。系统会根据车速、油门深浅、电池电量自动切换，你只管开。而且因为有三个档位，它在高速巡航时发动机转速更低，噪音更小，油耗也更稳。主持人:听起来确实聪明。那油耗到底有多低？我看到说WLTC综合油耗最低才零点四五升每百公里，这不会是实验室数据吧？嘉宾:实话讲，那个是电池有电的情况下的最低值，你可以理解为‘纯电优先’模式下的理想状态。但更关键的是它的亏电油耗——就是电池用完了，只烧油的时候，WLTC标准下是五点三九升每百公里，实际开下来差不多五升左右，已经很省了。主持人:那我关心另一个问题：它能跑多远？我看到宣传说综合续航超过一千六百一十五公里，这数字太夸张了，真能从上海开到黄山再回来？嘉宾:还真有人这么干了。有个实测案例，从上海出发，开到黄山，再折返苏州，全程一千五百多公里，几乎没怎么充电，表显续航还剩七八十公里。你想想，这意味着什么？主持人:我的天，那不等于加一箱油、充一次电，能跑大半个中国东部？但我市区通勤开空调，纯电续航真能到二百五十二公里吗？嘉宾:说实话，CLTC的二百五十二公里是在比较理想的工况下测的。实际市区开，空调一开，冬天一来，大概也就一百八十到二百公里。但这已经够很多人一周通勤不用加油了。主持人:嗯，这么一听，续航预期就踏实多了。那咱们光说‘心脏’和‘肌肉’了，坐进车里，它到底长啥样？我看到图片，这车像个‘方盒子’，还挺赛博的？嘉宾:对，它走的是Boxy风格，方方正正，有点像大号的mini越野车，但细节很精致。比如那个赛博光影贯穿式大灯，晚上点亮的时候，像一串像素点在流动，很有未来感。车身有五种颜色，像星漩蓝、赛博银，名字就很年轻化。主持人:五种颜色听着不多，但每个名字都挺有网感。那尺寸呢？我家里有小孩，得看空间够不够大。嘉宾:尺寸不小——长四千七百零五毫米，轴距两千九百毫米，内部空间利用率达到了百分之八十五。后排跷二郎腿没问题，后备箱也能塞下婴儿车加露营装备。而且有原厂车顶行李架，适合周末出游。主持人:听起来像为年轻家庭量身定做的。那坐进去，是不是也跟外观一样‘科技满满’？我看到说有五块屏？嘉宾:是五屏联动：十点三英寸液晶仪表，双十三英寸二点五K AMOLED中控屏，再加上二十五点六英寸的AR-HUD抬头显示。开车时，导航、车速、音乐都能分屏显示，不用低头。主持人:这么多屏，会不会分心？而且系统卡不卡？我可不想点个空调等三秒。嘉宾:这正是它的底气——它用的是AMD V2000芯片，算力是高通八二九五的两倍。你想想，手机换了个更强的处理器，应用启动快、滑动跟手，这车也一样。而且支持‘可见即可说’，你看屏幕上的按钮，直接说‘打开座椅按摩’就行。主持人:嚯，这比我自己动手还快。那座椅真有按摩？音响听着咋样？我可是音乐发烧友。嘉宾:前排Nappa小牛皮座椅，加热、通风、按摩全配齐，后排还有加热。音响是二十扬声器的森海塞尔杜比全景声，配合二百五十六色氛围灯，晚上放首交响乐，车厢就像移动音乐厅。主持人:你这么一说，我都想立刻去试驾了。但问题来了——这么好的车，才卖十八点九九万起，甚至限时到手价只要十六点九九万，老奔驰车主会不会觉得‘被背刺’了？嘉宾:市场上确实有这种声音。部分老车主觉得，奔驰的标以前代表高端，现在卖到这个价位，品牌溢价被稀释了。但另一方面，很多年轻消费者觉得真香——花普通合资SUV的钱，就能买到奔驰设计+混动技术，性价比太高了。主持人:我懂这种矛盾。就像以前只能在专柜买的大牌，现在出了个平价副线，老顾客不爽，新用户狂喜。但有人质疑，这不就是‘贴牌’吉利吗？奔驰到底干了啥？嘉宾:等一下，你刚说‘贴牌’，这词得澄清。官方强调这是‘全球共创’——奔驰设计团队不仅做了外观内饰，还参与了整车调校和品质把控。你可以理解为：吉利出技术，奔驰出审美和豪华标准，不是简单贴个标就完事。主持人:这么说，它更像是‘奔驰设计+吉利技术’的深度合作？那这种模式，会不会成为未来豪华品牌的标配？嘉宾:某种程度上，是的。豪华品牌电动化转型成本高、周期长，而中国在三电和智能座舱上技术成熟。合作，能让奔驰更快地把好设计带给更多人，也让消费者用更少的钱体验到豪华感。主持人:那回到个人选择——如果我是个年轻家庭用户，主要在市区开，偶尔跑长途，我该怎么选？电池有二十千瓦时和四十一点四六千瓦时两个版本，差不少钱呢。嘉宾:简单讲，如果你有家用充电桩，日常通勤一百公里以内，选二十千瓦时版本就够了，省钱又够用。但如果你经常跑长途，或者充电不方便，那四十一点四六千瓦时的大电池更安心，综合续航更长，亏电时发动机负担也小。主持人:还有个问题——高配才有激光雷达和零重力副驾，这些值不值得加钱？嘉宾:L2级辅助驾驶全系标配，日常够用。激光雷达主要是为高阶智驾预留，目前功能还不多，不急可以先不选。零重力副驾适合长途乘坐，如果你老婆常坐副驾，那确实是个享受。主持人:听你这么一分析，我心里有谱了。那最后，如果让我总结一下，这车到底适合谁？嘉宾:三类人特别适合：一是年轻家庭，要空间要舒适；二是品牌爱好者，想用低价体验奔驰设计；三是限牌城市的实用派，要绿牌、要低油耗、要高配置。主持人:我来给你收个尾。第一，这是一辆产品力扎实、性价比突出的豪华品牌混动SUV。第二，它代表了‘设计豪华+技术普惠’的新合作模式，不是简单的‘换壳’。第三，选它的人，得想清楚自己的使用场景，在电池和配置上做取舍。主持人:所以呢，回到最开始的问题——这辆十八点九九万起的smart精灵#5，它是一辆合格的‘奔驰’SUV吗？我的答案是：它不是传统意义上的奔驰，但它把奔驰的豪华感，带到了一个前所未有的亲民价位。主持人:最后给还在犹豫的你一个建议：别光看参数，亲自去试驾。实际续航打几折？充电方不方便？语音灵不灵？这些，只有你坐进去开一圈才知道。主持人:第一，它用奔驰的设计和吉利的雷神电混2点0技术，实现了豪华与性能的平衡。第二，它的综合续航超过一千六百一十五公里，实测表现靠谱，适合长途出行。第三，它的五屏联动和AMD芯片带来了顶级智能体验，但选购时要根据需求选电池和配置。本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再见。
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