油电同权！李凤刚的呼吁为何引爆行业争议？-有驾

燃油车和新能源车的战争，从来不只是技术路线的选择，更是一场关于公平的较量。一汽奥迪汽车销售公司执行副总经理李凤刚最近的一句话，直接捅破了这层窗户纸：“燃油车的税负比新能源车高15%，这公平吗？”

这句话像一颗炸弹，瞬间在汽车行业炸开了锅。燃油车企业纷纷响应，新能源车企则保持沉默。背后的逻辑很简单——燃油车在补贴新能源车，而新能源车却在享受“超国民待遇”。

一辆燃油车从出厂到报废，要交购置税、消费税、车船税，而新能源车不仅免税，还能拿绿牌、不限行。李凤刚算了一笔账：燃油车的税负比新能源车高出15%。这意味着，燃油车企业每卖一辆车，就要多掏一大笔钱给国家，而这些钱最终流向了新能源补贴。

更讽刺的是，燃油车企业一边交着高额税费，一边还要被新能源车企嘲笑“落后”。某些造车新势力甚至公开宣称“燃油车是上一个时代的产物”，仿佛开燃油车的都是“顽固派”。

过去几年，新能源车靠着政策红利一路高歌猛进。免购置税、免路桥费、送绿牌，甚至有些地方还提供免费充电。这些优惠让新能源车销量暴涨，渗透率一度突破50%。但问题是，这些钱从哪来？

答案很简单：燃油车。燃油车企业缴纳的税收，很大一部分被用来补贴新能源产业。如果燃油车销量持续下滑，政府的税收也会跟着减少。到时候，新能源车的“免费午餐”还能吃多久？

长城汽车董事长魏建军早就警告过：“新能源补贴该退出了，让市场决定胜负。”但现在的问题是，新能源车真的能独立生存吗？

新能源车企表面上风光无限，实际上大部分都在亏钱。理想、蔚来、小鹏，这些新势力卖一辆亏一辆，全靠资本输血续命。而真正赚钱的，反而是那些被骂“落后”的燃油车企业。

李凤刚说得更直接：“如果整个行业都不赚钱，最终受害的是消费者。”车企没钱投入研发，产品质量必然下降，最终买单的还是普通车主。

新能源车已经不再是“弱势群体”，市场占有率超过50%，政策却还在偏袒它。这就像一场跑步比赛，新能源车不仅先起跑，还穿着弹簧鞋，而燃油车却被绑着沙袋。

海南已经迈出第一步，开始对新能源车征收养路费。这是一个信号——政策红利正在退潮。未来，新能源车可能不再享受免税、免费牌照，甚至充电也要按市场价收费。到那时，消费者还会毫不犹豫地选择新能源车吗？

当补贴退去，价格战结束，车企才能真正比拼技术、品质和服务。燃油车和新能源车，谁能在公平的环境下胜出？答案可能出乎很多人的意料。

李凤刚的呼吁，不仅仅是为了燃油车企业，更是为了整个行业的健康发展。如果继续让政策扭曲市场，最终受伤的不会是车企，而是每一个普通消费者。

油电同权！李凤刚的呼吁为何引爆行业争议？