2026年9月4日，WSBK法国站WorldSSP组别超级杆位排位赛结束，中国品牌张雪机车车队的两名车手直接包揽前二，法国车手瓦伦丁·德比斯以1分39秒585拿下全场杆位，队友费德里科·卡里卡苏洛仅落后0.059秒排在第二，这也是该组别历史上首次由中国制造商车队在排位赛中占据头排发车位。
此前外界普遍认为雅马哈、杜卡迪等传统厂商车队会在法国站延续统治力，但是最终排位结果出来之后，多家欧美车队的技术团队在赛后公开表示，没有提前预判到两台中国赛车能把差距压缩到这个程度。
这场排位赛的反常结果，不是偶然的单场爆发。
从2026赛季开赛至今，张雪机车的上升轨迹已经持续了近半年。
早在今年5月的匈牙利站WorldSSP第一回合正赛，德比斯就在最后一圈完成逆转夺冠，拿下这支中国车队加入WorldSSP赛事后的又一个分站胜利，当时车队的两台赛车就已经全部进入排位赛前十名，只是多数欧美厂商还把那次胜利归因为赛道特性和对手失误。
到5月捷克站结束后，德比斯已经以147分排在车手积分榜第二位，张雪机车直接冲进车队积分榜和制造商积分榜的前三位置，这也是中国摩托车品牌首次在WorldSSP组别拿到年度前三的排名。
整个2026赛季前八站比赛，张雪机车已经累计拿到六场分站胜利，其中德比斯在捷克站更是直接包揽了两回合正赛的全部冠军。
直到法国站排位赛之前，雅马哈的技术团队还在赛前发布会中表示，他们的赛车在法国站的直道尾速优势会重新拉开差距，最终排位结果出来后，两台张雪机车的赛车不仅在尾速上没有落下风，还在连续弯道的出弯节奏上比雅马哈的赛车快出近0.2秒。
本次法国站排位赛之前，赛事官方刚刚更新了针对不同制造商赛车的BoP性能平衡规则，不少业内人士此前判断，新规则会对排量更大、动力输出更强的张雪机车赛车形成限制，车队很难在法国站延续之前的强势表现。
但是从排位赛的数据来看，德比斯在第三段计时区的连续弯道中，每一个弯角的出弯加速都比身后的雅马哈车手快出0.01到0.03秒，累积到冲线时直接把杆位差距拉开到0.3秒以上，完全抵消了BoP规则带来的动力限制。
此前在多宁顿站的比赛中，德比斯就已经在超级杆位赛中拿到第七名，当时车队就已经完成了新底盘和电控系统的赛道测试，只是没有对外公开测试数据。
排位赛结束后，排在第三的雅马哈车手罗伯托·加西亚的完赛成绩比卡里卡苏洛慢出0.107秒，在赛后的媒体采访中直接提到自己在最后一圈尝试抽头超越时，发现两台中国赛车的出弯牵引力控制完全没有出现以往长距离测试中的打滑问题，赛车的整体稳定性超出了他的赛前预期。
而在排位赛之前的自由练习环节，张雪机车的两台赛车就已经多次占据练习榜的前两位，只是当时多数车队都认为这是车队在练习赛中刻意保留轮胎消耗，没有把这个信号当成正式排位赛的真实竞争力。
按照赛事公布的赛程，法国站WorldSSP的第一回合正赛在排位赛结束后的当天下午进行，德比斯从杆位出发最终拿到第三名，卡里卡苏洛排在第五位，两台赛车都顺利带回了有效积分。
比赛中还出现了一次赛道事故，D34G车队的车手马蒂亚·卡萨德伊和PTR凯旋车队的汤姆·布斯阿莫斯在5号弯发生碰撞，布斯阿莫斯直接摔车退赛，赛事裁判最终判定卡萨德伊执行长圈罚时，这也让原本排在集团前列的两台雅马哈赛车顺势上升到积分榜靠前位置，但是始终没能追上两台张雪机车在前半段建立的节奏优势。
目前2026赛季WorldSSP的车手积分榜上，德比斯仍然稳居第二，距离榜首的西班牙车手阿尔伯特·阿雷纳斯的积分差距已经缩小到19分，在赛季剩余的三个分站中仍然保留冲击年度总冠军的机会。
张雪机车的制造商积分榜排名也稳定在第三位，距离第二名的凯旋车队只有42分差距，只要在接下来的比赛中保持当前的拿分效率，完全有机会在赛季结束前冲上制造商积分榜的第二位。
法国站第二回合正赛于当地时间9月6日中午12点40分正式发车，两台中国赛车从头排、第二排发车位出发，继续与雅马哈等传统厂商车队争夺分站冠军。
