比亚迪元UP这次改款真正值得人们注意的就是车身底部以及驱动形式。
从申报信息可知新款元UP依旧定位为小型纯电SUV，车身整体轮廓没有改变，但是动力布局由原来的前置前驱改为后置后驱，并且换上四连杆独立后悬架，搭载比亚迪e平台3.0 Evo相关技术。
对于一款主要是城市通勤的车型来说，这样的变化比起更换一套灯组更能影响到日常驾驶的感受。
先看尺寸。新车长宽高为4335/1830/1675毫米，车身长度比现款增加了25毫米，轴距仍然保持在2620毫米左右。
它的前排乘坐感受预计还会是家用取向的，后排坐两个成年人也没有问题，短途满载也可以应付。但是轴距不变的情况下后座腿部空间不会有太大提升。对于注重后排舒适性、经常满载出行的人来说新款元UP还属于城市代步车而不是主打大空间的家庭SUV。
外观变化主要体现在细节上。新车保持封闭式前脸和贯穿式灯带，大灯内部的灯光腔改为黑底设计，前包围线条也进行了重新修改。新增了车漆配色，并且支持黑色悬浮车顶，尾部还保留有贯穿式的尾灯造型不变。
车内没有做彻底的重装工作，悬浮式中控屏和全液晶仪表依然保持不变，方向盘也更换成了全新的两幅平底样式，门板扶手区也重新设计了。部分版本支持HUD抬头显示功能，DiLink智能车机依旧承担起语音控制、手机互联、远程控车等任务。
元UP的车内优势不是豪华感，而是使用门槛较低。
手机、水杯和随身物品都有相应的储物位置，自动恒温空调、空气过滤、NFC车钥匙等实用配置也都没有缺少。后备厢能够完成日常买菜或者通勤以及短途出行的基本需求，并且可以将后排座椅放倒后增大装载量。
这次改款的重点还是动力系统和底盘部分。
新车配备100kW和120kW两个电机功率，搭载刀片电池，CLTC工况下续航里程分别为410km和505km。
对于主要在市区行驶的用户来说，410公里版本已经可以满足大部分日常通勤的需求；而505公里版本则更适合那些经常跨城、周末短途出游的人群来使用，在减少充电频率方面具有明显优势。
当然底盘升级不等于车辆就变成运动型SUV了。元UP的核心任务仍然是家用通勤，在动力调校、轮胎规格和整车隔音等各方面都会影响最终的使用感受。消费者不能只凭“后驱”、“独立悬架”这几个词就认为它有越级的操控表现。
智能驾驶方面，新车可选装激光雷达，天神之眼B高阶智驾套装。高配车型可以选装获得更全面的辅助驾驶功能，低配版本则保留基本驾驶辅助功能。配置安排给消费者留有选择空间的同时也产生现实问题即购车预算需要增加。
另外VTOL对外放电的功能依然存在。露营时给电器供电、户外烧水或者使用小型设备的时候，比普通燃油车要方便得多。但是此类功能的使用频率是不同的，不能成为所有的用户购车时候的主要依据。
目前新款元UP已经申报成功，但正式上市时间、官方售价和完整的配置等信息还未公布。
现阶段可以确定的是它没有把重点放在扩大车内空间上，而是在底盘、驱动和续航等方面进行了改善。如果最终价格控制在合理范围之内，后驱、505公里续航、独立后悬架以及可选高阶智驾等都会给新款元UP带来竞争优势，在小型纯电SUV市场占据有利位置。至于它是否能够真正产生吸引力，则要从两个角度来衡量：高阶配置需要增加多少预算，升级后的驾驶体验能否与价格相匹配。
