在最近的全球卡车市场，大鱼吃小鱼似乎成了永恒的主题，从大众、沃尔沃、戴姆勒到帕卡、曼恩、斯堪尼亚…，所有的巨头都绷不住了，昨天你出新款，今天我搞联盟…。
之所以出现这种情况，根本原因还是中国重卡出海的冲击，依维柯的市场份额不断萎缩，过去，欧洲商用车市场那是七巨头说了算，如今中国车杀进来了，蛋糕变小了，竞争压力当然会更大，在这种情况下，依维柯的财报很难看，当然会被大股东摆上货架。就连阿涅利家族也不能免俗，以依维柯为例，在几年前。这可是欧洲轻客界的扛把子，如今，依维柯被38亿欧元卖给了印度塔塔，连名字都快保不住了。
这样的价格，结合依维柯的家底，塔塔这波操作划算吗？
先来看一下底蕴，依维柯的整体实力基本延续了意大利工业的设计，它的底盘很有辨识度，技术经过多年打磨，搭配两侧扎实的驱动桥、硬派的军车基因，既有实用耐用的一面，又不失欧洲老牌的格调。品牌调性遵循了实用而不浮夸的理念，Daily系列的口碑很硬气，跑在路上的能见度很高，还是多国军车供应商，而深入人心的蓝标加上纯正的都灵血统、意大利本土的研发根基，开出去很有面子。
渠道也是这次收购的卖点之一，首先是版图上，依维柯的触角遍布欧洲、拉美和大洋洲，74%收入来自欧洲，这块地盘很大，在这个级别很有竞争力，反馈到布局上带来极为互补的效果，而且塔塔在印度占优，依维柯在欧洲有厂，双方一结合，轻易覆盖不到的地方都能打通，技术共享也很直接，纳威司达的底子加上欧七发动机技术，坐上去全球商用车市场的牌桌稳了。同时，新东家还承诺了保留品牌、保留总部、两年不裁员，相信能够给都灵的员工吃颗定心丸。
技术是这次交易的一大亮点，某种意义上说，塔塔之所以相中依维柯，就是为了这块肥肉，尤其是那个防务板块剥离后的民用技术，满满的欧洲工艺和成熟方案摆在面前。而在博弈上，中国一汽2021年想买却被挡在门外，意大利动用了“黄金权力”审查，核心资产碰不得。
再来看一下价格和算盘，塔塔这次掏了约55亿欧元把依维柯拉入怀中，不仅买到了生产线，还填补了欧洲市场的空白。此外，新车采用“双品牌”运作，既保留了意大利的研发，又享受印度的低成本。过去，依维柯的痛点就是规模太小，资金吃紧，如今，塔塔的钞能力很强势，反观依维柯单打独斗很难，新东家的资源注入很快，只要能稳住欧洲的基本盘，再反哺印度技术，无论是想省钱的物流公司还是追求通过性的特种用户，都能看到希望。
当下，依维柯仍旧是欧洲商用车版图不可或缺的一块拼图，这一点从七巨头的名号上可以窥得一二，它在被收购前的年营收还能维持在百亿欧元级别，这个家底还是很厚实的。那么，如果中国车企以后想出海收购，面对这种“先剥离、后出售”的政治工程学模板，能学会这一招吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
