有一个问题反复被问，就是哈弗长城H10到底算不算越野车。其实答案挺直接：它不是越野车，还是普通SUV。但也别完全把它当成一般的SUV，因为它用了一种特别的车身结构，介于普通SUV和真正的越野车之间，叫“泛越野SUV”。
SUV有几个分类。比如伪越野、轻越野、泛越野和那种正儿八经的越野车。哈弗长城H10被归在第三类这个“泛越野”里。它用的“嵌入式大梁”，其实就是半承载式车身架构。除了它，目前还只有传祺越7（这个还没上市）和老款三菱帕杰罗用了这套结构。帕杰罗厉害，曾经拿过达喀尔拉力赛的冠军，但普通人要是真喜欢越野，这车其实不适合。
说到车身结构，普通轿车、SUV、MPV大多数用“承载式车身”。就是车身像个鸟笼，里面有个框架，五大总成都固定在这个框架上。底盘其实就是驾驶舱底下那块钢板，强度挺低，大多数地方钢板强度只有300到500Mpa，只有像A柱、B柱这些保护区域才用更强一点的钢，比如1000Mpa的高强度钢。好处就是轻，用料少，油耗低，适合城市里开。
真越野车，还有皮卡和重载的客货车，他们用“非承载式车身”。底盘是一套独立的框架，用料厚，强度高，承重量大。这种底盘专门应付颠簸路面，不容易变形。像坦克300、BJ40、牧马人、烈马、普拉多这些都用这种结构。它们车上有六大总成，比普通车多一个——独立底盘，其他五个是发动机、变速器、转向机、悬架系统和车身框架。
再说哈弗长城H10用的半承载式车身，也就是“嵌入式大梁”。它只有五大总成，底盘直接跟车身框架焊在一起，不像非承载式那样有缓冲柔性连接。所以虽然有“大梁”，但不是独立设计，底盘承受的冲击力直接传到车身。它的大梁也没那么粗，抗冲击能力比不过传统越野车。但因为车身更轻，性能和能耗都有提升，这也是帕杰罗能比赛拿冠军的原因之一。
总结一下，哈弗长城H10比普通SUV更能适应越野，但还是不建议拿它去真越野，尤其是那种场地越野，因为车身还是容易变形。车身一旦变形就是永久的，钢材内部产生金属疲劳，看不见但修不回去。就算强行校正，里面的材料已经断裂了。
所以哈弗长城H10不是为了真正越野设计的。如果只是偶尔自驾走走非铺装路，这车没问题。但真要越野还是得买坦克品牌，以及哈弗H5、H9，那些是非承载式车身，可以随便折腾底盘都不怕变形。
说到这儿也就清楚了。
