4909mm车长、2910mm轴距，iCAR V27正式申报，方盒子阵营迎来新王者！[工信部数据]这不是简单的复古回潮，而是对硬派SUV形态的一次精准重构。当圆形大灯与方形灯罩在光影中勾勒出轮廓，你很难不被这台车的视觉张力所吸引。它不像一台工业流水线上的产物，更像从越野黄金年代穿越而来的机械图腾，却搭载着当下最先进的增程电驱系统。9月10日，奇瑞iCAR V27现身工信部申报目录，宣告其正式进入量产倒计时。作为目前iCAR品牌尺寸最大的中大型SUV，它的出现不仅填补了产品线空白，更剑指方盒子造型SUV的爆款王座。从数据看，小书包版本长宽高分别为4909/1976/1855（或1894）mm，轴距锁定2910mm，若加装全尺寸备胎，车长直接跃升至5055mm，体量感甚至逼近路虎卫士110[工信部数据]。这种“大就是正义”的物理法则，在越野圈层中始终拥有不可动摇的信仰基础。
当你第一眼看到V27的定妆照，那种源自经典卫士的方正尾部与平直肩线立刻唤醒肌肉记忆。盲窗设计强化了车身体量感，让C柱之后的视觉重心更加敦实厚重，仿佛在宣告“我不为城市取悦而生”。前脸的圆形大灯被嵌入方形灯罩内，形成极具辨识度的“圆中见方”设计语言，既延续了iCAR V23的复古基因，又通过更粗壮的防擦包围与隆起的轮拱，将野性气质推向新高度。这种设计绝非无的放矢——方盒子造型不仅满足了视觉冲击，更在空气动力学与空间利用率之间找到了独特平衡。垂直尾门减少尾流紊乱，平直车顶保障内部垂直空间，这些细节都指向一个明确目标：打造一台既能征服非铺装路面，又能承载全家出行的全能硬派SUV。相比当下许多“伪硬派”车型仅靠外观套件博眼球，V27从申报数据到造型语言，都展现出更彻底的硬核姿态。
动力系统是V27真正的技术内核。它搭载1.5T增程器作为电能来源，最大功率115千瓦，热效率高达45.79%，这一数字在当前增程器中处于领先梯队[奇瑞官方技术资料]。高热效率意味着更少的燃油消耗与更长的发电续航，直接提升整车能源利用效率。驱动形式上，V27提供后驱与四驱两种选择，后驱版电机最大功率185kW，四驱版综合功率达335kW，相当于传统4.0L V8发动机的输出水平[工信部数据]。这样的动力储备，无论是城市超车还是非铺装路面脱困，都能提供充沛的扭矩响应。更重要的是，增程结构让V27规避了纯电车型的里程焦虑，又规避了燃油越野车高油耗的痛点。在实际使用场景中，用户可日常用电通勤，长途出行则依靠增程器持续发电，真正实现“可城可野”的无缝切换。
电池配置方面，V27提供两种规格：20.638kWh（国轩高科）与34.317kWh（宁德时代）[工信部申报信息]。对应的WLTC纯电续航分别为90公里与150公里（四驱版为145km），预计CLTC工况下可达130km与200km。对于一台整备质量预计超过2.5吨的中大型SUV而言，这样的纯电续航足以覆盖绝大多数城市通勤场景。以北京为例，单程30公里内的通勤占比超70%，这意味着多数用户可实现“一周一充”[北京市交通委出行报告]。而宁德时代版本的34.317kWh电池，甚至能支撑短途城际出行纯电完成，极大降低使用成本。增程系统的优势在此凸显：短途用电，经济静谧；长途用油，无惧续航。相比传统PHEV车型需频繁外接充电，增程模式下用户只需加油即可持续运行，使用便利性显著提升。
空间表现是V27作为中大型SUV的核心竞争力。2910mm的轴距为车内纵向空间提供了坚实基础，预计后排膝部空间将超过两拳，媲美理想L8等主流六座SUV[基于同级别车型空间推算]。方正的车身造型带来近乎垂直的车顶线条，使得后排头部空间极为充裕，即便是1.85米身高乘客也不会感到压抑。后备厢在标准状态下已具备可观容积，若选装小书包或全尺寸备胎，不仅强化了越野形象，更提供了额外储物能力，适合装载全尺寸备胎、救援装备或户外露营器材。这种“功能即美学”的设计理念，正是方盒子SUV吸引硬核玩家的关键。相比圆润流线型SUV在后备厢顶部形成斜坡浪费空间，V27的垂直尾门设计让每一寸空间都可被高效利用，装载大件物品时优势尤为明显。
在越野能力方面，虽然申报信息未披露具体通过角、离地间隙等参数，但从其方正造型、高离地间隙（目测超220mm）与备胎外挂设计可推断，V27具备不俗的非铺装路面适应能力。增程系统在越野场景中同样具备优势：电机可提供持续稳定的低扭输出，避免传统燃油车在低转速时扭矩不足的问题；电池组则可作为能量缓冲池，在攀爬、脱困等高负荷工况下提供瞬时大功率支持。此外，增程器可在电池电量较低时启动发电，为电机持续供能，避免纯电越野时因电量骤降导致动力衰减。这种“电力为主，燃油为辅”的动力逻辑，特别适合长时间穿越无人区的场景。相比传统硬派越野车动辄15L/100km的油耗，V27在增程模式下的综合油耗预计可控制在6-8L/100km区间[基于1.5T高效增程器热效率推算]，大幅降低长途穿越的补给压力。
智能化配置虽未在申报中体现，但参照iCAR品牌在V23上搭载的高通8155芯片、L2+级辅助驾驶及智能座舱系统，V27有望配备更高级别的智能硬件。预计其将支持OTA升级、5G车联网、AR-HUD及自动泊车等功能，满足都市用户对科技感的需求。而在越野场景下，智能系统可集成地形模式选择、蠕行模式、透明底盘等实用功能，降低越野驾驶门槛。例如，通过360度全景影像与底盘透视技术，驾驶者可清晰观察车底路况，提升脱困效率。这种“智能赋能硬派”的理念，正在成为新一代越野SUV的主流趋势。相比传统越野车依赖纯机械结构与驾驶经验，V27有望通过电子系统辅助，让更多普通用户也能安全探索非铺装路面。
从市场定位看，V27将直接竞争方程豹5、坦克400 Hi4-T、福特Bronco等热门车型。其优势在于奇瑞成熟的增程技术积累与相对亲民的品牌定位。相比方程豹5近30万元的起售价，V27有望将价格锚定在25万元以内，形成性价比优势[基于奇瑞品牌定价策略分析]。同时，其设计语言比坦克400更偏向都市审美，兼顾了日常通勤的体面感。在用户群体上，V27精准锁定“轻越野”需求人群——他们既向往户外探险，又不愿牺牲城市驾驶舒适性；既追求个性表达，又看重使用经济性。这类用户往往为家庭主力用车选择，因此V27的大空间、长续航、低使用成本将成为核心卖点。
可以预见，只要最终配置与定价策略到位，iCAR V27极有可能复制V23的成功路径，在方盒子SUV市场掀起新一轮热潮。它不仅仅是一台车，更是一种生活方式的载体——既能穿梭于都市丛林，也能驰骋于旷野山川。当复古造型遇上前沿增程技术，V27正试图重新定义这个时代硬派SUV的可能性。
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