如今的车市，六座SUV已经成为重要的销量增长点，任谁不想拿出一款优秀的产品投入到六座市场，继而扶摇直上，赚的盆满钵满。
八月五日长城H10的上市，让这个原本就热闹非凡的战场瞬间变得更加火药味十足。
紧接着在八月份，还有两款高端六座SUV准备登场，其中一款是之前和大家聊过的神行者8，而另一款就是东风和华为乾崑深度合作打造的奕境X9。
很多人可能对东风和华为的关系还停留在普通的供应商层面，这里有个很多人不知道的细节，东风汽车集团在赛力斯集团的持股比例高达百分之十八点七九，这说明东风和华为之间的纽带远比外界看到的要紧密得多。
奕境X9的含华量已经从最核心的智能驾驶，一路延伸到了智能座舱、智慧大灯以及底盘控制等多个维度的深度结合。
我今天整理了五个关于这款车的独家信息，帮大家在它正式上市前做个全面的了解。
从目前的终端反馈来看，持币观望的朋友最关心的依然是价格，我会在后面给大家做一个详细的预测和分析，至于这台车开起来到底怎么样，等我拿到试装车跑完长途，再给大家送上最真实的试驾报告。
我们先来聊聊大家争论最多的动力层面，这是很多人买增程车时最纠结的地方。
奕境X9搭载的增程器是一台型号为DFMC15TPE的一点五T涡增发动机，这台机器大概率就是岚图泰山插混系列车型上的同款，只不过针对增程工况做了专门的优化。
这里需要注意，这台发动机是需要加九十五号汽油的。
说到增程车，网上总有一些人抱着偏见，觉得这是落后技术，可我发现这些敲键盘的人大部分其实根本没长期开过增程车。
现在的增程车早就不是以前那种背着小电池的尴尬产物了，它们都在往大容量电池的方向发展。
奕境X9在工信部有过两次申报，早前申报的是五十一度的电池包，后来又申报了一个七十四度的大电池版本。
这种变化能看出奕境的研发团队对市场需求的反应速度非常快，能根据用户的痛点及时调整产品策略。
五十一度电的版本纯电续航能跑两百多公里，而七十四度电的版本纯电续航直接突破了三百公里。
这意味着在大多数日常通勤场景下，你完全可以把它当成一台纯电车来开，一个星期充一次电就足够了，市区的电耗也被控制得非常低。
哪怕你开着它跑高速，虽然高速电耗会上升，燃油消耗也会打折，但你换来的是极佳的静音表现和没有续航焦虑的底气。
如果动力系统调校得好，在低温、高速或者满载的情况下，车内是听不到共振的，方向盘也不会发麻。
反观一些插混车型，如果一点五T发动机在低电量时强行介入，调校不到位的话，那种突兀的噪音和共振会让人非常抓狂。
这里我教大家一个开增程车的独家窍门，如果你们开着这台车上高速，而且时间比较紧，就别想着去服务区排队充电了。
只要看到电量对应的续航里程大于一百二十公里，就直接在车机里开启燃油优先模式。
这时候增程器会以最平稳的工况运转，加满一箱油跑个六百多公里轻轻松松，而且因为电量充足，增程器不需要超负荷发电，车里会安静得像图书馆一样。
要是你把电量用到只剩百分之二十，这时候系统为了保电，会让发动机疯狂咆哮发电，那种噪音绝对会毁掉你全家出行的好心情。
在电池供应商的选择上，奕境X9申报了中创新航和宁德时代两个品牌。
其中宁德时代提供的是他们最新的骁遥电池，这可是宁德时代专门为高端增混车型开发的电池系列。
骁遥电池对封装工艺的要求极其严苛，内部的气凝胶隔热层、橡胶缓冲结构以及外壳的封塑工艺都采用了行业顶尖的标准，能有效防止电池在极端碰撞或高温下发生热失控。
目前市面上用上这款高端电池的六座SUV，除了奕境X9，也就是大众的ID. ERA 9X和智己LS9这些身价不菲的车型了。
从这一点就能看出，东风在奕境X9的底层安全和硬件配置上是舍得下血本的。
接下来我们必须聊聊这台车的核心卖点，也就是华为的辅助驾驶系统。
奕境X9全系都会搭载华为乾崑八九六线激光雷达，并且支持最新的ADS 5系统。
对于开了近两年多台搭载华为智驾车型的我来说，这套系统我实在是太熟悉了。
华为的这套智驾高阶包是需要额外支付一万五千元才能激活的，而且这笔钱是直接付给华为引望科技的。
华为敢收这个钱，确实是因为手里有硬实力。
这套系统在实际使用中非常类人化，它不仅仅是帮你保持车道和跟车那么简单。
在很多复杂的城市路段，它能在车位上就直接开启辅助驾驶，自动驶出车位并融入主路。
面对前方突然横穿马路的电瓶车或者行人，它能提前识别对方的运动轨迹并做出减速避让，甚至在条件允许的情况下直接借道超车，整个动作行云流水，不会像某些新手的智驾系统那样动不动就来个急刹车吓你一跳。
它对路边的低矮障碍物、施工围栏以及防护栏的渲染也非常逼真，在仪表盘和中控屏上看得清清楚楚。
自动泊车功能更是强大，很多窄到你下车都困难的车位，它都能一把摸进去。
在我开过的所有智驾车型里，目前只有小鹏GX的VLA系统在驾驶风格上能和华为这套系统掰掰手腕。
不过，我心里还有一个疑问，就是奕境X9到底是不是全系都标配四颗激光雷达。
因为像海狮的高配车型用的是四颗激光，而入门版则是前置一颗八九六线加后置固态雷达的组合。
如果奕境X9能做到全系标配高规格智驾硬件，那对于同价位的对手来说简直就是降维打击。
除了智驾，奕境X9的车内还会搭载小艺智能体，中控台上方能看到一个精致的高音散射体，虽然还不确定音响是不是华为Sound，但这个散射体的造型和质感，看着就让人对它的音质充满期待。
底盘方面，奕境X9同样含华量满满。
继启境之后，奕境X9也搭载了华为乾崑的赤兔平台。
简单来说，华为乾崑现在开始在底盘领域发力，搞起了VMC智慧底盘。
在这条技术路线上，之前走得比较早的是腾势和智己。
智慧底盘的核心在于，它可以通过中央控制器，把车辆的驱动、制动、转向以及悬架系统有机地结合在一起。
比如在高速行驶时，如果单电机后驱的车型突然发生爆胎，赤兔平台能在极短的时间内通过算法调整其他车轮的动力输出和制动力度，死死稳住车身，防止车辆发生侧翻。
这种高速防爆胎的稳定控制能力，在关键时刻就是保障全家安全的最后一道防线。
不过，赤兔平台要发挥出最佳效果，大概率需要空气悬架和CDC电磁减震器的配合，通过传感器实时感知路面的起伏和震动，从而做出毫秒级的阻尼调整。
如果这个推测成立，那就意味着奕境X9哪怕是入门版车型，也很有可能会标配空气悬架和CDC。
这对于那些预算有限但又想要高级底盘质感的消费者来说，绝对是一个天大的好消息。
在外观和内饰的视觉呈现上，奕境X9走的是一种低调中带着奢华的路线。
它的车身侧面线条非常舒展，那种微微下压的溜背轮廓配合上双色车身的设计，在阳光下折射出非常深邃的金属质感，既有大家庭用车的沉稳，又不会显得过于臃肿。
车头的大灯组内部结构非常复杂，应该就是华为的智慧大灯系统，不仅能提供极佳的夜间照明，还能在前方路面上投影出各种交互图案。
拉开车门，车内的材质触感非常细腻，座椅采用了大面积的半苯胺真皮包裹，摸上去温润如玉。
前排和第二排的座椅都配备了通风、加热和按摩功能，尤其是第二排的独立座椅，宽大的扶手和厚实的侧翼能把身体牢牢包裹住，长时间乘坐也不会觉得疲惫。
中控台的布局非常简洁，大尺寸的双联屏显示效果细腻，操作起来丝滑顺畅。
当你在周末带着全家人出去郊游，车外是明媚的阳光和青翠的草地，车内放着高品质的音乐，孩子们在后排欢声笑语，父母躺在舒适的座椅上闭目养神，这种温馨的场景，正是很多人努力工作、买下这样一台六座SUV的终极梦想。
如果申报的这几个版本最终都能上市，奕境X9的版本跨度和价格区间可能会拉得非常大。
我个人预估，这款车可能会推出四到六个版本。
入门版大概率是单电机后驱，搭配五十一度电池包，智驾方面采用前置八九六线激光雷达加后置固态雷达的方案，虽然是入门版，但配置已经足够能打了。
中配版本会升级到双电机四驱，智驾硬件也可能会更加丰富。
而顶配版本则会是四驱系统、宁德时代七十四度大电池以及四颗激光雷达的完全体，甚至七十四度电池的版本还会提供后驱车型来满足那些追求超长续航的用户。
这种多版本的设定，能让不同预算的消费者都能在奕境X9的序列里找到适合自己的那一款。
最后我们来聊聊大家最关心的价格。
奕境X9的定位无疑是高端的，无论是从它的车身尺寸、用料工艺，还是底盘架构和华为科技的加持来看，它都具备了向三十万甚至更高价位市场发起冲击的实力。
但是东风的决策层显然非常清楚目前国内车市的内卷程度，如果定价过于高傲，很容易在激烈的竞争中被边缘化。
为了寻求销量的突破，奕境X9在定价策略上可能会采取两头兼顾的做法。
中高配版本因为配置拉满，价格可能会和市场上一些现有的高端六座SUV产生重合，去争夺那些预算充足的精英用户。
而标准版和入门版则会更多地倾听市场的声音，给出一个非常具有杀伤力的起售价，甚至可能会下探到一个让大家都感到惊喜的区间。
这样一来，奕境X9就能凭借极高的性价比，成为很多预算有限但又向往豪华体验的消费者的平替选择。
在六座SUV市场百花齐放的今天，奕境X9无疑是东风寄予厚望的拳头产品。
投我以木桃，报之以琼瑶，东风在这台车上展现出的诚意是有目共睹的，剩下的就看八月中旬预售价公布时，它能不能用一个震撼的价格来彻底点燃市场了。
