速腾这车吧，你说它鹤立鸡群，那倒也未必，毕竟黑科技它也不沾边；你说它平平无奇，可架不住人家销量常年领跑。
这不，新款速腾刚一露面，网上又是一阵沸反盈天，捧的捧，踩的踩，说什么“小迈腾”，又是什么“家轿扛把子”。
可依我看，这“扛把子”的交椅，坐得稳当着呢？
新款速腾那是撺掇个儿了，车身尺寸直奔B级车而去，硬生生给自己安了个“L”的后缀。
现如今，老百姓买车，空间那是硬通货，多多益善，恨不得把整个家都塞进去。
厂家门儿清，把尺寸拉满，一下就挠到了痒处。
可空间大了，就真能当“扛把子”了？
恐怕没那么简单。
先唠唠这“扛把子”的名头。
速腾能卖得这么俏，一方面是大众这块金字招牌够硬，另一方面，它也确实能满足大多数家庭的需求：禁造耐用，开出去不跌份儿，维修保养也省心省力。
可说句实在的，同价位的竞品，那也是琳琅满目。
吉利星瑞，领克03，哪个不是配置更胜一筹，设计更潮？
速腾凭啥能稳坐泰山？
这就得搬出“德系做工”这个老掉牙的话题了。
很多人先入为主，觉得德系车就是质量杠杠的，开不坏。
这话搁十几年前，或许还有点嚼头。
可眼下呢？
速腾有没有烧机油？
有没有断轴？
网上搜一搜，比比皆是。
所谓的“德系做工”，更像是一种品牌溢价，一种自我安慰罢了。
当然，咱也不能一棍子把速腾敲死。
它的底盘调校，驾驶手感，确实比一些同级别的自主品牌要略胜一筹。
但这种“略胜一筹”，真的值那么多溢价吗？
消费者甘愿为这种“略胜一筹”买单，说白了，还是对自主品牌的不够信任。
换个角度瞅瞅，速腾的走俏，也映射出国内汽车市场的些许病态。
消费者对品牌的趋之若鹜，对外在“排场”的过度执念，让一些产品力中规中矩的车也能卖得盆满钵满。
厂家也乐见其成，反正躺着也能把钱挣了，何必煞费苦心搞研发，提升产品力呢？
新款速腾换上了1.5T的芯，动力输出总算有了点起色。
可说实话，这个段位的车，1.5T也只能说是勉强够用。
再者说了，涡轮增压发动机的那些老毛病，比如低扭疲软，油耗偏高，依然是如影随形。
厂家宣扬的“澎湃动力”，听听就罢了，别太往心里去。
再瞧瞧内饰。
虽说这次官方捂得严严实实，没放出内饰谍照，但根据以往的套路，八成又是家族式设计。
大众的内饰，就跟从模子里刻出来的一样，千篇一律，毫无个性可言。
可没辙，有些人就吃这套，觉得这种化繁为简的设计就是高级感。
所以，新款速腾的上市，会继续夯实它的“扛把子”地位吗？
依我看，悬乎。
现在的汽车圈，早不是那个“一款车型通吃”的年代了。
消费者那是越来越精明，也越来越务实。
速腾要是还抱着老黄历，吃老本，恐怕迟早会被市场扫地出门。
与其把速腾吹捧成“家轿扛把子”，倒不如说它是国内汽车市场的一个切面。
它既有可圈可点之处，也有不尽如人意的地方；既有光鲜亮丽的一面，也有暗藏的隐忧。
它能否继续领跑，取决于它能否真正摸透消费者的心思，能否真正拿出真材实料，而不是靠品牌光环和营销噱头来蒙蔽大众。
毕竟，消费者又不傻，谁真心实意待他们好，他们心里明镜儿似的。
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