2026年10月，葡萄牙埃斯托里尔赛道上，张雪机车车队车手瓦伦丁·德比斯从排位赛第17位起步，最终以第6名冲线，提前锁定WSBK年度车手积分榜亚军。
这个名次本身算不上光彩，但在当站至少四位积分榜前列车手集体退赛的背景下，德比斯反而成了最大赢家。
本站赛前，德比斯与榜首阿里纳斯的积分差距已经拉到31分。张雪机车本赛季已拿下6个分站冠军，车队在赛季初拿到浙创投9000万元A轮融资，资金层面不缺底气。但赛事方针对中国品牌连续夺冠的势头，对张雪机车执行了增重7公斤并限制发动机功率的BOP调整，赛车在长直道上的动力短板被进一步放大。
埃斯托里尔赛道最长直道超过1000米，这几乎是对张雪赛车最不友好的场地。
排位赛当天，车队做出一个明确选择：让德比斯搭载旧引擎出战，把新引擎留给后面的关键场次。根据WSBK规则，单赛季每队最多使用3台引擎，未经报备更换将被罚退6位。这个策略直接导致德比斯只排到第17位，与他此前在匈牙利站、捷克站前排起步夺冠的局面完全不同。
正赛发灯后，德比斯首圈连超3台车升到第14位。第4圈，杆位发车的57号坎·昂库在连续弯区域摔车退赛，积分榜前列少了一个直接威胁。同圈德比斯再超3台进入前九。比赛中段，69号拜里斯摔车、5号奥利维拉被47号雷亚撞上退出、75号阿里纳斯赛车出现机械故障、37号库达遭遇压脚事故，多位原本能与德比斯掰手腕的车手在不到半程的时间里接连出局。
德比斯在第9圈利用长直道末端晚刹车从外线超车，名次升至第6。此后剩余5圈，前方车群形成密集防线，他受直线动力限制无法再进一步。最终德比斯以第6完赛拿到8个积分，阿里纳斯以第4完赛拿到13个积分，积分优势继续扩大，提前锁定年度总冠军。
这个结果的反差在于：德比斯没有登上领奖台，甚至没有进入前三，但凭借对手大面积退出和自身稳定完赛，年度亚军提前到手。他自己赛前就说过总冠军大概率拿不到，目标就是保住第二，这一站他用最不起眼的方式兑现了承诺。
回顾全年脉络，2026年3月张雪机车在WSBK葡萄牙波尔蒂芒站拿下中国品牌该赛事历史首个分站冠军，德比斯首次站上最高领奖台。此后他连续拿下6个分站冠军，一路升到积分榜第二。
但从9月下旬倒数第二站结束后，连续四场正赛只拿季军，与榜首的差距从可追变成31分的深坑。2025赛季同期，WSBK积分榜前两名差距普遍在20分以内，2026年这个数字是近两个赛季同期最大。
车队的BOP困境并非孤例。2025赛季就有多支新晋厂商在连续夺冠后遭遇规则收紧，成绩随即波动。张雪赛前公开表示正与FIM沟通希望调整BOP限制，但规则落地不会因为一支车队的诉求改变节奏。
德比斯赛后通过官方渠道表示，这台中国研发赛车弯道和底盘出色，本站受起步位置和直道动力限制没能拿更好名次，收官站会全力冲击。
目前2026 WSBK积分榜上阿里纳斯锁定冠军，德比斯锁定亚军，剩余排名尚未完全确定。收官站定于2026年10月下旬举行，张雪机车已完成赛季核心目标，届时将尝试冲击分站冠军。
2026年12月FIM将公布各组别最终积分榜并发布2027赛季BOP细则，新规则如何对待中国品牌的赛车性能，将决定张雪明年的起点。
