最近，咱们国家的工信部公布了一批准备上市的新车名单，这事儿可能很多人不太关注，因为里面大部分都是咱们平时见的家用车。
但是，这一次的名单里，藏着一个让所有爱车的人都得瞪大眼睛看的消息。
一款叫做仰望U9的国产纯电动跑车，推出了一个“赛道版”车型，并且已经完成了申报，这意味着它离我们不远了。
可能有人会说，仰望U9不是早就发布了吗？
确实，现在市面上能买到的仰望U9已经非常厉害了，它有四个电机，加起来的总功率有960千瓦，换算成马力大概是1300多匹，这个数字已经能吓到一大片传统的汽油跑车了。
但这次申报的赛道版，简直就是把“厉害”两个字提升到了一个全新的、让人有点不敢相信的境界。
咱们先从外观说起。
根据工信部公布的照片和信息来看，这台赛道版U9的样子，大体上和我们见过的普通版差不多，还是那个非常科幻、车身很低、线条特别流畅的设计。
不过，细节上的变化可就大了去了。
首先，它的车顶直接就是用碳纤维材料做的，这种材料又轻又结实，是顶级跑车和赛车上才用的好东西，能有效降低车身重心，提升操控性。
除此之外，还有一大堆可以花钱选装的“升级包”。
比如，你可以选择一个标准尺寸的碳纤维前铲，也可以选择一个更大、更夸张的“增强型”碳纤维大前铲。
车尾那个可以自己升降的电动尾翼，也成了选装件，如果你觉得还不够夸张，甚至可以选装一个造型像天鹅颈一样、尺寸巨大、固定不动的大尾翼，这完全就是专业赛车的配置了。
这些东西可不是为了好看，全都是为了在车子高速开起来的时候，能利用空气的力量把车身紧紧地压在地面上，让车子更稳。
这些选装件的价格肯定不便宜，就拿现在在售的普通版U9来说，光是选装一个碳纤维前铲，就要花掉四万三千块钱，可想而知，这台赛道版要是把所有顶级配件都选上，那价格绝对是相当惊人的。
这些外观套件还会改变车子的尺寸。
在标准状态下，这台赛道版U9的长宽高分别是4966毫米、2029毫米、1311毫米，轴距是2900毫米。
但如果你选了那个增强型的大前铲，车头会向前伸出一块，整个车长就会增加到4991毫米。
要是再装上那个巨大的天鹅颈尾翼，车身高度也会从1311毫米增加到1351毫米。
这些细微的尺寸变化，都是为了一个目的：追求极致的赛道性能。
接下来，就是这台车最核心、也最让人感到震撼的部分——动力。
申报信息里清清楚楚地写着，仰望U9赛道版搭载了四个全新的驱动电机，型号是TZ240XYA。
重点来了，这四个电机里，单个电机的最大功率就达到了555千瓦。
555千瓦是个什么概念呢？
咱们来找个参照物对比一下就明白了。
很多车迷朋友都觉得V8发动机是性能车的灵魂，那我们就拿一台顶级的V8跑车来比。
法拉利这个品牌大家肯定都熟悉，它旗下有一款非常有名的跑车叫法拉利F8，搭载了一台3.9T双涡轮增压的V8发动机，这台发动机的最大功率是530千瓦。
也就是说，仰望U9赛道版一个轮子上装的电机的功率，就已经超过了一整台法拉利F8发动机的总功率。
现在，我们再算一下总账，四个555千瓦的电机加在一起，综合输出功率就是惊人的2220千瓦。
如果把这个数字换算成我们更熟悉的“马力”，那就是3019匹！
三千多匹的马力，这在整个汽车发展史上都是极其罕见的。
即使是之前那个在全世界范围内一口气打破了二十多项速度记录、被誉为“纯电超跑之王”的克罗地亚跑车Rimac Nevera，它的最大马力也“只有”1900多匹，跟仰望U9赛道版比起来，差了将近一千匹马力，这已经不是一个级别的较量了。
当然，这么大的动力，肯定不是在马路上用的，它的最终归宿是赛道。
前段时间，小米汽车发布的小米SU7，它的高配版本就在德国一条非常有名的赛道——纽博格林北环赛道上，跑出了非常快的圈速，一度成为了在那里跑得最快的量产电动车，这件事也引起了不小的轰动。
而之前普通版的仰望U9，虽然直线加速很快，但在赛道圈速上，其实并没有小米SU7快。
这里面有几个原因，一方面是仰望U9本身车身比较重，另一方面，它那1300多匹的马力，在小米SU7面前也占不到什么便宜。
但是，现在情况完全不同了。
当这台拥有超过3000匹马力的仰望U9赛道版真正投入量产，它肯定会再次去挑战纽博格林赛道。
以这样恐怖的动力水平，再加上那些专业的空气动力学套件，几乎可以肯定，“纽北最速量产电动车”这个称号，很快就要换主人了。
这台车的出现，不仅仅是造出了一台快车那么简单，它更像是在向全世界展示中国在新能源汽车核心技术，尤其是在电机技术上的实力，证明我们已经有能力去制造这个星球上最顶尖、最强大的性能机器。
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