6月29日那天，监管的人直接把上海市24家网约车和聚合平台叫到一张桌子前，逐一点名通报违规。牵头的是市网约车协同监管工作专班，交通、公安、市场监管、人社、数据和通信管理这六个部门一起参加，提出了五项硬性要求——而且还说要进驻平台复核。
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其实这并不是第一次。早在今年3月，上海交通运输主管部门就约谈过多家平台，配合“锋芒2026行动”第二阶段收尾，明确要求合规化，整改不到位要严肃查处。你猜怎么着，截至2026年5月31日，监管信息交互系统显示，上海网约车的合规率仍低于80%。
历史上也有前几次“敲打”——2018年10月、2019年10月、2023年8月，交通运输主管部门都曾约谈多家平台。说实话，约谈多以警示教育为主，实际处罚往往比违法收益低不少，平台就容易继续我行我素。
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还有些结构性问题更棘手：平台数据不透明，监管和运营数据没打通，形成信息孤岛；聚合平台责任界定模糊，合作方之间经常互相推诿——这让穿透式监管很难做到。再有一个很现实的矛盾是“双证”问题：办齐运输证和驾驶员证意味着车辆性质要变更，保险费会大幅上涨，成本猛增。在激烈的低价竞争下，部分司机就选择冒险无证运营（也能理解，谁愿意多出钱？）。
说到底，要把无证运营从根本上杜绝，光说说不行，得重罚追责，追究平台和相关人员的法律责任——这才可能真正改变游戏规则。究竟要多重代价，才能让这套规则真正落地？
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