今天一早，我打开车载导航，看到今日的国内皮卡销量刚刚发布—估算是在1.8万左右，比去年同期少了个把千，好像还不到2%的降幅（体感估算/数据来源有限）。我顺便翻了翻之前的笔记，发现8月的国内皮卡平均销量其实都在2.7万左右，也就是说，今年这个8月的表现比正常水平低了大概1万左右。
在路边等人的时候，我跟一个修理工打趣：你们修皮卡的，感觉今年是不是比去年忙不过来？怎么订单少了？他笑笑点头：今年车子都卖得慢，客户多自己考虑保险、改装，来修的少。这让我想到市场其实也像个体力活——供应链端，各环节都像打太极，变化极快。
说到这里，我还想起一个随意的猜测（这段先按下不表）：是不是因为、环保政策的变化，大家开皮卡的节奏和心态都变了？会不会未来需要考虑更环保更智能的皮卡，反倒比单纯的硬派更重要？我自己也没细想过，或许只是觉得现在的市场有点像慢性病——二、三年前的火热已经成了回忆。
就这个时间点，我心里还是有个疑问：国内为什么很多经销商还是喊亏，但出口的皮卡却在增长，甚至突破20万台？我猜，或许是海外市场的需求更偏好新能源和高端配置，这正给国内制造厂提供了新空间？我记得有个客户说过：出口的客户特别注重配置和品质，国产皮卡如果能多点智能化，出海会更有优势。但对比国内市场，同一品牌在不同渠道的表现差别，还是挺明显。长城皮卡占据市场第一，但同比还是下降了12%，销量从8357降到差不多7千多。其实不只是品牌战的问题，更在于本土市场需求的变化。
现在想想，很多传统炙手可热的车型屡屡碰壁，是不是因为消费者变得更挑剔了？除了配置、价格，很多人开始重视用车的智慧化。有个朋友在买新皮卡时问：你是不是觉得，这个可以连接APP，能远程监控，引擎也更智能？这才觉得值了。我不得不承认，智能已不只是未来的点缀，它变成了实际买单的理由。
刚才我翻了下笔记，发现8月云南的皮卡销量还稳得不错，有击退地区性下跌痕迹的意味（估算同比上涨12%）。其实西南地区本身对柴油车的需求挺大，那里道路复杂，对动力的需求也高。这让我想问：你觉得地区差异会一直那么明显？还是说新能源皮卡会打破这些地域局限，逐步平衡？倒是我一个没细想过的点：也许新能源还能在特殊环境下展现优势，比如偏远地区没有充电桩，但有燃料补给站？（这段完全没想清楚，只是随便猜。）
说到这我突然卡壳了，新能源皮卡在海外的表现尤其亮眼，很多品牌出口激增，比如比亚迪新能源皮卡的比重快赶上之前所有的传统燃油车。这意味着什么？或者说，未来的市场会不再单纯是燃油的天下，新能源占领市场，只是时间问题吧？我想起一个销售朋友曾经打趣：价格、配置、形象，新能源车全都有，但成本如何维持？充电贵还是油贵？这确实是个老问题——你算过一下，百公里耗电相当于是多少？我粗算下，假设每度电在0.8元，百公里20度电，相当于每升7块多。反正成本这个事，还是得靠量。
说到这里，我得指出，品牌格局其实比表面看得要复杂。长城皮卡虽然销量第一，但也在第二名江铃之下，难免有点压力山大。而那些后浪，比如雷达、比亚迪，已在海外压得你死我活。雷达的新能源皮卡出口暴涨，好像跟它那款EM-P的电池性能有关—想象一下，车子像个充满能量的运输仓库，纯粹靠电池支撑，没有油箱的煞费苦心。
这让我疑问：如果新能源皮卡的性价比和续航性能持续突破，是不是会让传统动力车型逐渐退场？还是说，目前的基础设施还会限制它们的大发展？我心里还存个小疑问：电池过度依赖，可能会遇到用完电，还得跑遍医院充电的困境？——这纯粹是一厢情愿的推测。
刚才跟一位同事聊天时，他说：出海的车多了，成本都在点上。这让我想到，供应链的端倪其实比我想象得要细——就像一碗米饭，供应链稍一出现偏差，就全盘乱了套。品牌要做得国际化，原料是否稳定、物流成本是否合理，都是刀锋上的舞者。比起国产的拼价格，海外订单的利润显得更有保障感。
我想问：在这场内冷外热的大背景下，接下来国内市场的潜力股会是哪一款？或者说，新能源和智能的新思路，会不会让我们这些老司机都感到略微陌生？就像那次试驾新款皮卡时，那一瞬间，我居然想起了小时候骑自行车穿过乡间小路的感觉——简单，不复杂，单纯的快乐。
（这段时间我特别在意一个细节：我发现多款国产皮卡的蓝牙连接越来越快了，几乎一秒就配对成功，也许是软件优化的成果？还是我原来太没留意。）不管怎样，未来的皮卡，可能真的会变得像生活中那个随时能帮你搬家、拉货的朋友一样，既能拉能抱，还能会说话，你会不会也期待那一天？
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