“我就怕有人问这个问题。”零跑汽车董事长朱江明在发布会后的群访中坦言。这一幕发生在2025年广州车展上，而让他“怕”的那个问题，正来自蔚来CEO李斌前一天那句半开玩笑的喊话：“能不能做到半价乐道，得问朱总，下手不要太狠啊。”
这句看似轻松的调侃，却在第二天得到了朱江明认真的回应。他没有回避这个话题，反而借此机会清晰阐述了零跑的品牌理念，强调零跑早在2023年就已布局相关设计并申请了专利。他强调：“我们不是用来钓鱼的”，言语之间透着十足的底气。
一场隔空对话，两种发展路径
李斌的喊话虽以玩笑形式说出，却被不少业内人士解读出了“战略试探”的味道。当时蔚来正面临着不小的业绩压力：2025年1-10月，零跑交付量已突破50万辆并实现盈利，而蔚来同期交付约24万辆，仍处于亏损状态。
这两位车企掌舵人的对话，表面上关乎一个前备箱设计，实则映射出两家企业截然不同的发展路径。蔚来依赖代工和重资产运营，换电网络等布局成本高企；而零跑则凭借“极致效率”体系，通过全域自研、技术复用和供应链精细管理，在成本控制上走到了行业前列。
“汽车界优衣库”的生意经
朱江明在回应中明确表示，他不认可“半价”说法。他要将零跑打造成“汽车界的优衣库”——依靠技术创新，打造“好而不贵”的大众化产品。
这个定位相当巧妙。就像优衣库用平价提供优质基础款服饰一样，零跑希望通过技术手段，让更多人能以合理的价格享受到优质的电动车产品。
零跑高级副总裁曹力补充道，前备箱的想法在六座大型车上确实和蔚来想到了一起，这更像是“英雄所见略同”而非简单模仿。
专利早已在手，创新底气十足
对于前备箱设计的“撞车”，朱江明解释这是基于大六座车型用户需求的独立研发。他透露，零跑D19的前备箱方案在两年前就已定稿，并申请了相关专利。
在新能源汽车结构相对固定的背景下，如何最大化利用空间成为各家企业的共同课题。前备箱能为车辆提供额外储物空间，这正是以用户为导向的创新体现。
效率为王的时代来临
这场对话还折射出新能源汽车行业竞争逻辑的根本变化。曾经，车企CEO的个人魅力和流量效应能为品牌带来大量关注。但现在，消费者越来越理性，更关注产品本身的“质价比”。
朱江明曾算过一笔账：零跑通过全域自研，实现了65%的核心零部件自研自制。这套模式让零跑在保持14%-15%毛利率的同时，依然能给用户提供高配置的产品。
良性竞争，用户受益
李斌与朱江明的这场隔空对话，标志中国新能源车市进入了更加务实的发展阶段。不同的品牌定位和商业模式，为消费者提供了多样化的选择。
无论是以零跑为代表的“优衣库”式普惠科技，还是蔚来提供的“高端服务”体验，都有其存在的市场基础。
这种良性竞争正在推动行业向前发展。随着市场的进一步成熟，未来很可能出现更多差异化的品牌定位和商业模式，形成百花齐放的市场格局。
零跑已经设定了2026年销售100万辆的目标，这个数字意味着要在现有基础上几乎翻一番。
回过头来看，这场始于一个前备箱设计的对话，已经超越了单纯的技术讨论，成为了整个行业发展阶段的生动注脚。在这个过程中，最大的赢家无疑是广大的消费者。
全部评论 （0）