最近这几年，国内的新能源汽车市场真是热闹非凡，新品牌、新车型层出不穷，竞争可以说是到了白热化的阶段。
咱们普通老百姓选车，眼睛都快看花了。
就在这个节骨眼上，奇瑞汽车又带来了一款备受关注的新车——风云X3 PLUS。
消息一出来，网上讨论的声音就没停过。
大家最关心的问题其实很简单：这款车到底怎么样？
是真有本事，还是光喊口号？
它能不能在这么多强手里脱颖而出，帮奇瑞在销量上打个漂亮的翻身仗呢？
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，仔細地审视一下这款车，看看它究竟有哪些真材实料。
首先，我们来看看它的外观设计，也就是我们常说的“卖相”。
这款风云X3 PLUS给人的第一印象非常鲜明，它采用了当下非常流行的“方盒子”造型。
这种设计风格为什么这么火？
其实不难理解，看惯了千篇一律的流线型轿车和SUV，这种有棱有角、方方正正的硬朗造型，能给人一种新鲜感，也带有一种去远方、去越野的心理暗示，正好迎合了现在很多人向往自由、追求个性的心态。
车身的线条非常干脆，尤其是车尾，几乎是垂直的，看起来特别精神，有种硬派越野车那种不妥协的劲头。
但是，如果你觉得它只是个粗犷的“硬汉”，那就小看奇瑞设计师的心思了。
他们在很多细节上，又融入了非常现代和精致的元素。
比如说，那四个19英寸的大轮毂，并没有用传统越野车那种粗笨的样式，而是设计成了漂亮的花瓣形状，再配上黑色的悬浮式车顶，一下子就让整台车显得时尚年轻了不少。
还有像隐藏式的门把手，不仅能降低一点风阻，也让车身侧面看起来更完整、更有科技感。
车头那个L形的日间行车灯，点亮之后辨识度很高。
最有意思的还是车尾那个外挂式的“小书包”，这既是向经典越野车致敬，也确实是个能放东西的储物格，实用性不错。
更关键的是，这个“小书包”是可拆卸的，这就给那些喜欢自己动手改装的车主留下了巨大的想象空间，体现了奇瑞对用户个性化需求的尊重。
总的来说，这种硬朗和时尚相结合的设计，目标客户群非常明确，就是那些既有城市通勤需求，又怀揣着一颗“越野心”的年轻消费者。
看完了外面，我们再拉开车门坐进去，感受一下内部空间。
毕竟车是用来坐的，空间舒不舒服，直接关系到日常用车的幸福感。
从数据上看，风云X3 PLUS的车身宽度达到了1916毫米，轴距是2715毫米。
这些数字可能比较抽象，我们把它转化成实际感受。
接近1米92的车宽，意味着后排即便坐上三个成年人，肩膀也不会挤在一起，每个人都能有个相对独立的空间。
而超过2米7的轴距，保证了后排乘客的腿部空间非常宽裕，根据一些实际体验，身高一米八的人坐进去，膝盖离前排座椅靠背还有两拳以上的距离，长时间乘坐也不会觉得憋屈。
这在紧凑型SUV这个级别里，确实算得上是“空间优等生”了。
再加上几乎覆盖整个车顶的全景天窗，让车内的采光非常好，感觉通透开阔，一点压抑感都没有。
配合上可以变换多种颜色的氛围灯，无论是白天还是夜晚，都能营造出一种舒适惬意的驾乘环境。
接下来，我们聊聊这台车的“内在”，也就是它的智能化水平。
现在买车，尤其是新能源车，大家对车机系统的要求越来越高，谁也不想买一个反应迟钝、功能单一的“老年机”。
风云X3 PLUS在这方面下足了功夫，中控台最显眼的就是那块15.6英寸的悬浮式大屏幕，分辨率达到了2.5K，显示效果非常细腻。
它搭载的芯片是目前行业里公认的顶级处理器——高通骁龙8155。
这颗芯片的强大之处在于，它能保证整个车机系统运行起来如丝般顺滑，你用手指在屏幕上滑动、打开各种应用程序，基本感觉不到任何卡顿，响应速度非常快，体验感完全不输给主流的智能手机。
此外，它还支持四个座位的语音识别，也就是说，无论你坐在主驾驶、副驾驶还是后排，都可以直接用语音向它下达指令，比如“打开车窗”、“播放音乐”，它能准确识别是谁在说话，并执行相应的操作，非常方便。
车机里还内置了超过30个微信小程序，覆盖了导航、娱乐、生活服务等方方面面，生态系统也比较完善。
当然，作为一款长着越野脸的车，光有聪明的“大脑”还不够，还得有强壮的“四肢”。
风云X3 PLUS到底能不能去“野”？
它给出的答案是肯定的。
它配备了一套“8+X全路况模式”，里面包含了一些非常有意思的功能，比如“坦克掉头”。
这个功能在一些极端狭窄的路况下特别有用，比如你开车进了一条死胡同，前后挪车空间非常小，启动这个功能后，车辆可以通过控制内外侧车轮的转速差，实现极小半径的转向，甚至接近原地掉头，帮你轻松脱困。
硬件方面，它提供了双电机四驱版本，离地间隙达到了225毫米，涉水深度有625毫米。
这些数据意味着它能轻松应对大部分的非铺装路面，比如乡间土路、碎石路，或者城市里下大雨时一些积水较深的路段，都能让你更有信心通过。
它虽然不能像那些几十上百万的硬核越野车一样去挑战极限，但满足普通人周末去郊外撒个欢、体验一下轻度越野的乐趣，是完全足够了。
不过，话说回来，世界上没有十全十美的车，风云X3 PLUS也存在一些需要我们注意的地方。
首先，为了追求内饰的简洁科技感，它把空调控制功能也集成到了那块大屏幕里。
虽然看起来很酷，但在开车时，如果想调节一下温度或者风量，就必须低头去看屏幕上的虚拟按键，这在一定程度上会分散驾驶员的注意力，存在一定的安全隐患。
很多习惯了传统汽车的驾驶者，还是更喜欢实体按键那种可以“盲操”的踏实感。
其次，那个漂亮的花瓣轮毂，因为造型比较复杂，缝隙较多，所以特别容易藏匿灰尘和泥土，洗车的时候会比较费劲，如果没清洗干净，干了之后容易形成一块块的色差，影响美观。
最后也是最关键的一点，就是价格。
目前官方还没有公布最终售价，但我们可以参考它同平台兄弟车型iCAR 03的定价。
如果风云X3 PLUS的四驱版车型定价超过了16万元，那么它将直接面临来自比亚迪方程豹等强大对手的竞争压力。
在那个价位区间，消费者的选择非常多，奇瑞必须给出一个足够有诚意的价格，才能说服大家。
此外，作为电动车，冬季续航的衰减问题也是北方用户非常关心的，虽然它配备了热泵空调等节能技术，但实际表现如何，还有待市场的长期检验。
全部评论 （0）