尊界V800制动踏板第三方检测结果出来后，按照行业标准做台架试验合格，加严到3000N也不出现裂纹、损坏。但是10月8日所拍的那段测试视频里，三台全新尊界V800在连续紧急制动的时候，制动踏板支架就相继断裂了，其中有一台断裂瞬间的踏板力读数为1612N。台架合格，实车为什么还会断？这是目前最需要解释的问题。
尊界汽车发布的检测情况说明显示，10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板做了台架检验。根据QC/T 788-2018中关于汽车踏板装置性能要求和台架试验方法的强度条款，在踏板几何中心施加1500N上下20N的纵向力，保持5秒，重复5次，要求永久变形量不大于5.0mm，并且不能有裂纹或者损坏。
尊界V800送检样件的位移量均值为2.61mm，判定“符合”。第三方机构还做了加严验证，逐级加载到2000N到3000N，加载速度20mm/min，保持5秒、重复5次，涉及14个制动踏板部件总成。试验后目视检查，均未发现裂纹和损坏。
这里要分清楚一个概念，1500N不是“踩到这个数就该断”的红线。QC/T 788-2018是推荐性的汽车行业标准，不是强制性的国标。1500N是零部件台架强度的通用验证门槛。行业普遍认为乘用车制动踏板要留有大于常规踩踏力的安全余量，在紧急制动时不能出现踏板或者支架断裂。
争议的开始时间是10月8日。懂车帝发布测试视频称，3台全新的尊界V800在封闭场地做100公里/小时到0的连续紧急制动，制动踏板支架先后断裂，其中一台断裂瞬间踏板力读数为1612N。
视频被爆出后，尊界汽车当晚回应称，制动系统按照高于国标、高于行标的程序开发验证，认为测试属于非标准极端工况，并宣布对相关部件进行改进，给已交付的用户提供免费升级。懂车帝否认“暴力测试”，认为百公里制动是常规实测科目，“4589N”为拍摄残影，真实峰值为1612N。
回到核心矛盾，台架检测的是送检样件，在实验室里单独给踏板施加纵向力；视频里发生断裂的场景，是整车在封闭场地连续做紧急制动。二者不是同一种测试条件。台架合格，可以说明样件在台架上符合了标准，但是不能直接说明实车动态工况下为何断裂。
也正因如此，1612N这个读数值得重视。它比1500N的台架验证门槛高，但是高出约112N，幅度不大。当然，并不意味着1612N就是断裂的原因。到现在为止，断裂的具体成因、是否涉及结构设计或者工艺问题，仍然存在着不同的看法。
第三方检测结论解决的是样件台架强度是否达标的问题，没有完全闭合实车动态工况下的争议。它不能解释为什么在1612N的时候会断裂，也不能替代实车连续紧急制动场景下的验证。
对于已经提车的车主来说，接下来要等待的是升级落地。尊界客服此前向媒体确认，制动踏板支架底座升级方案预计10月底确认，11月起陆续启动升级。已交付用户可通过服务中心登记，未发运车辆直接升级后交付。
因此，本次“符合”回答的是台架上的问题。车主真正关心的，就是11月开始的升级之后，实车在连续紧急制动这样的工况下还会不会出现同样的情况。至少现在，第三方检测并没有给实车争议画上句号。
