今年年底，大家要买车、换车，都得多留意点。为什么？因为从2026年的1月1日开始，车辆购置税政策要变了。这个变动的背景其实挺有意思，但先说说具体的变化——别的中小排量车主可能会觉得哎，没啥影响，但对于想买新能源、插混车朋友来说，得提前规划。
要知道现在（2023年）很多新能源车基本都是免购置税的。大概率是基于续航超过300公里、纯电续航超过100公里的车型享受这个优惠。很多朋友一看免税，直接就下手了——我自己也差点中了优惠陷阱，实际上那是个政策鼓励。
但从2026年起，新能源车免税的政策要取消啦。那个半价优惠，大致是上限1.5万的优惠额度将会消失，也就是说，免税只剩下过去常规的购置税百分比。更明显的变化是——插混车续航如果低于100公里，比如那个续航只到99公里的车型将不再享受免税。这个对于市场上的低续航插混是个打击，厂家也得重新考虑要不要再推那种续航短、价格便宜的车型了。
说白了，2026年的变化，就是把新能源车型更严格地和能用的长续航、真正实用的电动车挂钩。别看现在39K公里续航的车卖得火，实际操作中啥叫实际成效——我刚才翻了翻一些资料，估计大部分购买者的真实续航大概在270-290公里之间，满足日常通勤还算OK。可决定免税的线上，它们续航得达标，谁都知道硬指标背后，有的其实是燃料经济或者续航能做得长一点，避免政策变动带来不必要的麻烦。
这政策变，让我想起去年某个朋友问车的时候——你觉得买插混合是不是未来趋势？我没说当然，反倒说看政策大方向——如果新能源免税后，短续航的插混要面对取消政策的冲击，市场会不会更倾向于纯电？这个猜想，当然没有明确的未来导向，只是依赖以往的经验——谁都知道，政策是一个很好的信号灯。
供应链也在暗示这个方向。据我观察，去年拉的那批短续航插混，产量从几百到千辆，基本都没有继续推的打算。为什么？成本和时间会变长——你得做更长续航的车型，否则免税这块蛋糕就拿不到。供应链就像一部庞大的机械，某个环节受阻，就会导致整个链条变慢。
话说回来，其实这些变化也让我反思，现在消费者对车的期待，已经不再是单纯走得快、便宜，而是怎么用得安心。你别以为续航短就不买，实际上市场上还是很多掂量了半天，买了个新车的朋友，期待续航多点的。我还要强调——续航少于一百公里的纯电，走短途还可以，但绝对不适合长途穿越。你觉得呢，这个难题怎么破解？（这段先按下不表）
说回个实在的——我跟几个售后工人聊天，他们都认为，目前很多短续航车其实在城市里用还行，但一旦拉出去郊区，几百公里就得考虑充电问题。充电桩，虽说近年来铺得快，但不可能一下子到全国范围都齐备。有朋友建议：别便宜没好货，咱们还是得买靠谱的。那这个靠谱定义，可能就是续航够用、充电方便、价格和补贴合理。
但我在想，厂家会不会在政策变化后变脸？曾经我用换装比喻——就像苹果手机，功能越做越多，拼的还是用户体验。如果未来补贴减少，厂家能不能把车做得更划算、用着顺手才是真硬道理。去年我还跟销售朋友聊天，他说：现在年轻人看重的其实除了价格，还是续航和科技感。这点我也感受到——车内多屏、智能辅助、自动驾驶辅助，有些新技术能提升驾驶体验，但成本也高。
对了，我刚才翻了下某车型的笔记，发现后排空间、座椅包覆、车身稳定性，差距还是挺明显的。你会不会觉得，买车除了续航之外，其实整体体验更重要？毕竟，买车不仅是到哪，还是怎么开、打理。有个朋友说他：修车也麻烦，像我这种没时间去修理站的人，车一定得稳点、耐用点。我想，或许未来的需求，是更符合忙碌生活的车型——别再折腾续航最长了，更要的是用得顺手。
再讲点有趣的——市面上还是有价格骗术，很多短续航插混标价和长续航车型差不了多少钱，但交付给用户的体验差很多。有人开玩笑：别看我车标夸张，装了个大电池，跑得快但却也费电。（这句先放一边）但是实际情况，厂家还是得给消费者交代：续航、充电、配件、后续维修，合格的方案才算理性。而不是看着便宜，实际上后续麻烦大。
讲到这里，又让我想到，未来车辆产业链的布局是不是有点像拼拼乐，整得越复杂，成本也越高。车厂还得考虑：自己的核心技术到底在哪？是不是能像苹果那样，坚持有自己技术的闭环。我猜，车型会越做越智能，功能越丰富，但安全可靠才是第一战线。
2026年政策的调整，不会让市场突然崩盘，但它像一道拐点。你想想，一个长续航、智能化的纯电车，可能比差不多就行的车更有竞争力。而那种续航挂零或免不了税但续航不达标的车型，可能就要被挤出市场。
这点我特喜欢问自己——你觉得，咱们这些普通消费者，真正看重的是什么？续航？价格？还是用一段时间的真实感？感觉像个谜题。
（这段又打住，留点悬念在后头。）
反正，现在不买车的，倒也不急，给时间留点空间。未来的车，越来越像生活的伴侣了，我相信这个行业还会有很多变数。你觉得呢？如果你准备买车，是更关注续航，还是科技配置？也许，我们都该想想，那台你的理想车，到底长啥样。
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