去年年底，那天真是让我印象特别深。12月28号，我站在杭州奥体中心体育馆里，人声嘈杂、灯光打得很亮，台上的朱江明笑得特别自在，他说这是他“最开心的一天”。我当时也能感受到那种松一口气又满怀期待的氛围——因为中国一汽第一次以股东身份来到了现场，还现场签了协议要投零跑。
看着双方在台上签字，我忍不住想起之前听到的传言——两家早就有过接触，这次算是正式官宣。一汽全资子公司花了37.4亿认购零跑的股份，而且价格还比前一天的收市价高出10%。我心里直嘀咕，这不是一般的诚意。交易之后，一汽会成为第三大股东，而朱江明他们的团队依旧保持实控权。我挺佩服这一点，毕竟创始团队能稳住大局，在车市的风浪里更有底气。
现场除了仪式，还有一些让我觉得很关键的细节——比如一汽不仅投钱，还和零跑签了合作协议，在插电混动、增程这些动力总成领域一起研发。我站在场边听李腾飞介绍，他们甚至有意向采购零跑的一些核心零部件，这让我觉得这种合作不只是资本层面，更多是技术上的互补。
朱江明此前就有过引入战略投资者的成功经验。2023年10月，Stellantis花了15亿欧元入股零跑，还成立了合资公司，让零跑能用最低投入进全球市场。我后来去查了数据，零跑已经在35个国家和地区拥有超800家海外网点。想到再过几年，一汽的资源加上Stellantis的渠道，零跑的国内外扩张速度可能会更快。
朱江明在台上说，那笔37亿里的大约一半要投到研发。我记得他说“全域自研”，他们研发人员占比一直在80%左右，很多核心零部件都是自己造，这也是他降低成本、让消费者受益的底气。当天还发布了新车D99，30万元级的豪华旗舰MPV，而且有纯电和增程两个版本。我看着那辆车在灯光下转动，心里觉得这明显是冲着高端市场去的。
说实话，我能感受到朱江明的紧迫感。他并没因为刚达到盈亏平衡点就放松，反而更愿意引入强有力的股东伙伴，让自己在技术和资源上都更厚实。新能源汽车的窗口期就那么几年，高端市场不好拿，但有了技术护城河和外部支持，零跑能走多远，我还挺期待的。
你有没有遇到过那种时刻，就是你一直在自己冲刺，突然来了个强有力的伙伴，让你觉得路一下子宽了？如果有，评论里聊聊你的故事吧，我会看看留言，下次来一起对比不同的合作带来了哪些真正的改变。
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