奥迪“急刹车”：为何突然放弃全面电动化，燃油车再战10年？

在全球汽车行业加速电动化的浪潮下，奥迪近日宣布了一项重大战略调整——撤销原定于2033年全面停售燃油车的计划，不再设定明确的燃油车终止时间表。这一决策标志着奥迪从激进的电动化路线转向更为务实的“油电并行”策略。

奥迪原计划2026年后不再推出新款燃油车，2033年实现全面电动化。然而，现实数据却让这一目标显得过于激进。2024年，奥迪纯电动车全球销量仅16.4万辆，同比下降8%，占总销量的9.8%。在中国市场，尽管新能源车渗透率已超25%，但奥迪90%的销量仍依赖燃油车。北美市场则因充电基建滞后，消费者对电动车的接受度更低。显然，全球市场的不均衡发展迫使奥迪重新审视战略。

奥迪的财务表现进一步凸显燃油车的重要性。2024年，奥迪集团收入下滑8%，营业利润暴跌38%，而燃油车仍贡献了超80%的营收。大众集团2024年电动车业务亏损21亿欧元，燃油车则贡献65%的利润。在电动化投入尚未带来回报的情况下，贸然放弃燃油车无异于“自断臂膀”。

奥迪原计划基于大众集团SSP电动平台开发新车，但该平台延迟至2028年，导致奥迪不得不继续依赖现有燃油平台。此外，固态电池等关键技术尚未成熟，过早押注纯电动可能面临“技术断档”风险。

新任CEO格尔诺特·多尔纳上任后，迅速叫停前任的激进电动化计划，强调“市场决定产品”。未来，奥迪将采取“燃油+插混+纯电”的多元化策略，2024-2026年推出新一代燃油和插混车型，同时继续研发纯电产品。

奥迪的转向并非孤例，奔驰、沃尔沃等车企也已推迟全面电动化目标。这一现象表明，汽车行业的能源转型绝非一蹴而就，而是需要在市场需求、技术成熟度和财务可持续性之间寻找平衡。