现在新能源汽车的普及率越来越高，经常能够看到新能源汽车“涉水”的话题被大家关注讨论，甚至有过“电动出租车漂浮过深积水路段”的视频在网络上爆火，那么新能源汽车的防水能力到底有多强呢？今天星河就带大家一起来了解一下。
一、为什么油车“谈水色变”？
在说电车车防水之前，星河先和大家聊一聊油车“怕水”的根源。
油车的“命门”是发动机的进气系统。发动机工作时需要持续吸入空气，因此车身会设置进气口。
不同油车车型进气口高度不同，一般来说，普通轿车的进气口位置距离地面在30厘米到40厘米，而SUV的稍高一些，在70厘米到80厘米，即便时路虎揽胜这种，在空气悬架升到最高后，它的进气口最大离地距离也就是90厘米左右。
进气口位置就是涉水深度差异的核心原因。当水位超过进气口，水会涌入发动机，导致汽油无法燃烧、车辆熄火；若此时强行二次启动，水在气缸内无法压缩，会直接造成连杆变形、缸体破裂。
这里需要提醒大家，这种“发动机进水报废”的情况，保险公司通常会拒赔，车主只能自己承担维修费用。如果大家买油车，一定要注意发动机进气口的位置。
除了进气口之外，油车排气口也是与外界联通的，因此也有可能在涉水时进水，所以很多时候油车涉水尽量不要熄火，这样还可以通过内外压力差防止排气口进水。
而纯新能源汽车，尤其是纯电动车型 在结构上与燃油车有很大的不同：
电车没有发动机、变速箱，也就没有进气口、排气管这些进水通道，从根源上减少了涉水失效的风险，电动车配备的电动机理论上能做到完全密封。
电车的核心部件——三电系统（电池、电机、电控）都经过较高等级密封防护，能在短时间在水中保持安全。
插电式混动、增程式混动车型虽然保留了发动机，但也通过“纯电行驶模式”和“封闭式前脸设计”降低了发动机进水的概率，涉水能力也比传统燃油车强不少。
二、深度解析：电车“不进水”的秘诀。
电车能够做到短时涉水，全靠三电系统的超强密封性，其中“IP 防护等级”是最直观的衡量标准。
1. 什么是 IP 等级？
IPXX是国际电工委员会（IEC）制定的电子设备外壳防护等级标准，IP（Ingress Protection）是防护等级的缩写，由“防尘等级”和“防水等级”组两部分成。正如下图所示，第一位数字代表防尘等级，第二位数字代表防水等级，现在的电车电池系统普遍能够达到 IP67甚至 IP68的等级。
星河前段时间甚至在手机上甚至看到了IP69这个等级，代表着可以防高温水汽。
根据国家标准GB/T 21437的要求，电车的防水等级应当达到IP67级或更高，下面是IP67和IP68的具体要求。
IP67：防尘等级为6（完全防止灰尘进入），防水等级为7（可在1米深的水中浸泡30分钟，且不会进水）。
IP68：防水等级更极端（不同厂家的定义略有差异，通常指可在1.5米甚至更深的水中浸泡数小时不进水）。
咱再以以市面上的车型为例：
蔚来新能源汽车三电防水等级为IP67，可以承受1米水深、常温常压30分钟内的短期浸泡，（非全车）。在车速5km/h情况下，ES和EC车型最大涉水深度为45厘米，ET车型最大涉水深度是30厘米。（引用自北京青年报）
小鹏G3/G3i的电池系统达到目前最高标准的IP68级防水防尘能力，整车涉水深度达到30厘米，能保障极端情况下的电池安全（引用自北京青年报）
2. 电车密封技术
要达到IP67甚至IP68等级，各个厂家在密封材料和工艺上都做了大量研究。
特斯拉Model Y使用密封胶对电池包内部进行密封，其密封胶为浅蓝色，如下图。
宝马的供应商DRÄXLMAIER GROUP（德莱克斯迈尔）作为汽车行业的一名供应商, 使用Sonderhoff公司提供的双组份聚氨酯发泡技术, 来密封汽车系列零部件。此外雷诺ZOE E-tech的电池外壳也选用了该厂家的密封解决方案。
部分厂家选用发泡硅胶条对新能源汽车电池包进行密封，能够达到IP67级防水。此外也有厂家的密封件使用价格更高的氟橡胶。
总结来看，这些密封技术主要可分为下面三种。
密封材料：电池包采用硅胶、丙烯酸胶、聚氨酯、氟橡胶等耐水、耐腐蚀的材料，这样既能防止电池内部电解液泄漏，又能阻挡外面的水、灰尘侵入。
封装工艺：电池盖板通过激光焊接与壳体紧密结合；电极柱与电池盖板的通孔之间，采用塑料封接、玻璃封接或陶瓷金属化封接技术（就比如比亚迪刀片电池就用到了陶瓷封接，密封性和安全性大幅提升）。
系统级防护：电机、电控系统同样也具备高防护等级，高压接插件的防水设计可以让进水概率极低；车辆还配备“高压断电”冗余设计，一旦检测到漏电，会立即切断高压电，避免人员触电。
三、把电车当船开需警惕！
虽然电车涉水能力要超过油车，但是呢，“把它当船开”是十分危险的行为：
1. 不同部件防水等级不同
纯电动车型的低压系统，就像空调控制系统、娱乐系统、车灯线束这些，他们的防水等级有可能低于三电系统。要是长时间泡水，这些部件很容易就会发生短路、腐蚀等情况，导致中控屏失灵、车灯不亮、空调不能正常工作。下图是部分车型的不同位置的防水等级。大家在用车的时候一定也要清楚自己车辆的防水情况。
2. 积水环境难以识别
在水深的地方，谁也不知道水下面到底有什么，万一有碎石，井盖这些东西，电池在经过时，很容易造成底盘被剐蹭。要知道，电车的电池包一般都在底盘上。一旦底盘被破坏，里面的电池就有裸露出来的风险，防水也就失去了效果。
3. 官方定义是应急避险
车企对电动汽车涉水能力的定位很明确：仅作为极端天气下的“应急避险手段”，本意绝不是让车主主动挑战深水。以蔚来 ES8 为例，官方给出的最大涉水深度为450mm，超过这个数值，车辆的安全冗余会急剧下降。而且汽车在使用了几年后，其防水的等级会有所下降，这时候去故意涉水，就是对自己生命的不尊重。
四、新能源车涉水后的处理指南
若是真的不幸遭遇积水路段，大家也不要担心，星河提醒大家做好以下几点，能最大程度降低损失：
1. 慢、稳、察
尽量保持低速匀速通过，避免急加速、急刹车，减少水花溅入车身和底盘的冲击力；
多观察水位变化和前方路况，如果发现水位快速上涨或有不明障碍物，立即倒车撤离；
若行驶中出现动力中断、报警灯闪烁的情况，切勿二次启动，应立即断电、撤离车辆，联系专业救援。
2. 检、晾、测
等到安全离开涉水区域后，大家需要做以下几点。
先检查车辆外观，观察底盘、电池包下面有没有剐蹭痕迹，车门、后备箱是否进水，要是进水了，尽快把水处理掉；
在确保安全的前提下在打开机舱盖，查看电机、电控系统有无积水；同时还要检查车厢内是否渗水，重点关注地毯下方的积水情况；
最后不要急于充电，把车辆停在通风处自然晾干，最好联系品牌4S店进行三电系统专项检测，确保电池、电机、电控无隐性损伤。
3. 理赔时要留证+及时报案
万一真的不幸车辆因涉水趴窝出现问题，我们要第一时间拍摄现场照片、视频（包括积水深度、车辆受损部位、周边环境等）；
然后尽快联系保险公司报案，同时联系车企官方救援（如蔚来道路救援、特斯拉移动服务等，如果有的话）；
最后千万要注意：如果车辆因为“二次启动”的原因导致发动机（混动车型）或三电系统严重损坏，可能会被保险公司拒赔，因此不盲目启动是理赔的关键前提。
五、最后
虽然新能源汽车的防水能力比油车高不少，但是遇到暴雨内涝或者路面积水，咱最理智的选择永远是“能避则避”，这可远比考验车辆涉水能力更靠谱。毕竟，再强的防护技术也抵不过意外的发生，而生命安全，这才是我们出行的第一要义。
（本文仅用于技术交流，图片来源网络，如有侵权告知删除）
全部评论 （0）