以前买中大型新能源MPV，想体验一把双腔闭式空气悬架配CDC减振器这种“魔毯底盘”，不掏个四十万以上，或者咬牙加几万块选装，基本上连想都别想。现在这个行业默契，硬生生被一个常年走“价格屠夫”路线的玩家给撕开了一个大口子。零跑首款科技豪华旗舰MPV D99的展车这几天已经陆续开进了全国的经销商门店。就在这个月25号，这台车将正式开启预售，7月份就要直接上市交付。
大家最关心的不仅是它的交付速度，而是零跑这次直接把双腔空悬和CDC做成了全系标配，把以前高不可攀的配置直接下沉到了传闻中的30万级市场。
说句实在话，现在的MPV市场早就不是当年靠几张大沙发就能躺赢的时代了。零跑D99这次从LEAP 4.0全域架构的旗舰D平台生出来，个头直接奔着5280mm的车长和3110mm的轴距去了，标准的2+2+3七座大块头。过去这种车重接近两吨半的庞然大物，遇到坑洼路面或者高速过弯，车里的人跟坐船一样晃晃悠悠，极其容易晕车。零跑这次砸下重本标配的双腔空悬，能支持大约95mm的车身高度调节，不仅把低位登车高度压到了372mm——也就是家里老人和小孩抬个脚就能轻松上车的程度，更重要的是能在各种路况下死死按住车身的晃动。
为了在安全性上不留话柄，车身关键部位甚至用上了2000MPa级的超高强度热成型钢，做成了高刚性的笼式结构，这底子算是扎得足够硬实。
这背后的道道其实很简单，就是用技术堆叠去对冲老牌对手的品牌溢价。进了车里，双层环绕座舱的视觉冲击力确实挺强，二排那个124°的零重力航空座椅不仅能加热、通风、按摩、伸腿托，最绝的是它能旋转。不管是45°迎宾、90°面朝车外钓鱼观景，还是180°和第三排面对面坐着打牌，全车整整开发出了11种座椅组合和5种成床模式。在智能硬件上，零跑更是大方地塞进去了两颗高通SA8797舱驾一体芯片。双芯协同跑端侧大模型，带个10.25英寸仪表、17.3英寸中控大屏，再加上后排吸顶屏，算力可以说是严重过剩。
车里还有23个扬声器的杜比全景声和车载冷暖冰箱，基本上把普通人能想到的移动生活场景全给填满了。
动力部分，零跑这次玩了个“双保险”方案，两套组合拳打得都挺狠。增程版用的是800V高压平台，1.5T的增程器配前后双电机，电池直接给到了宁德时代的80.3度大电池，这在增程车里算是相当奢侈的容量了；要是纯电版，直接升级成全栈1000V高压平台，配了一块115度的超大电池，彻底治好了纯电大车的续航和补能焦虑。
通俗点说，零跑D99这次的意思很明确，它不打算和你在高低配的配置表上玩那种“挤牙膏”的心理战。退一步讲，看看现在30万级的新能源MPV市场，腾势D9、极氪009、小鹏X9哪一个不是各自细分领域的常青树。别的品牌是把空悬、大电池或者高阶芯片当成阶梯式选装的筹码，用来卡你的预算，零跑却偏偏要把“满配标准化”当成砍向这个市场的排头兵。
其实现在的市场环境大家都清楚，消费者口袋里的预算捂得比谁都紧。零跑从去年底十周年发布会全球首秀，到上个月粤港澳大湾区车展公开内饰，再到如今展车到店，每一步都在把人的胃口吊到最高。话又说回来，产品力就算堆得再满，最终能不能在这个神仙打架的红海里撕开一条血路，最终的悬念还是得看6月25日预售开启时的那一纸定价。当全系标配的底牌全部亮出，就看零跑能不能在价格上再给整个行业带来一点小小的震撼了。
全部评论 （0）