经常开电动车上高速的人，你是否曾遇到过这样的窘境？市区跑的话，满电显示能跑五百多公里，然而一上高速，当时速提到120公里时，续航表就蹭蹭往下掉，没开多久就得盯着导航找服务区充电。更让人着急的是，想超车时深踩油门，车子却没了劲儿，这就是大家常说的电动车高速“腿软”。

其实，这个问题并不是电池的电量不够用，问题出在电机上。目前电动车普遍使用的永磁同步电机，就像一盏不可调亮度的灯，磁场强度是固定的。低速时扭矩足，起步轻快，但一到高速，电机转速飙升，固定的强磁场会产生很大的反电动势，就像有人在后面拽着车子跑。

为了维持高速行驶，电机不得不通入与磁场方向相反的定子电流来削弱磁场，这个过程会产生额外的电流和热量，导致高速区效率下降，耗电量增加。 这种靠算法和电流抵消的控制策略，本质上就是饮鸩止渴：用能耗的增加，换取转速的提升。

比亚迪给出的解决方案是可变磁通量电机技术，这项创新被业内称为给汽车电机装上“智能呼吸调节器”。其核心原理是让电机磁场强度可以根据车速自动调整，低速时增强磁通提升扭矩，高速时降低磁通减少反电动势。

这项技术最巧妙的地方在于“分频控制技术”和“复合结构转子”的协同工作。分频控制技术是实现可变磁通的“大脑”，它通过一套复杂的控制算法，在电机运行时向定子绕组注入特定频率和大小的直流脉冲电流。 复合结构转子则是实现可变磁通的“身体”，转子里除了有提供主磁场的高性能永磁体，还嵌入了特殊设计的低矫顽力辅助磁钢。

当车辆需要弱磁时（如高速场景），控制器注入的脉冲电流会产生一个与永磁体磁场方向相反的磁场，这个反向磁场会短暂地“抵消”或“削弱”辅助磁钢的磁性，从而降低整个转子的总磁通量。 当需要强磁时（如低速大扭矩场景），控制器可以注入方向相同的脉冲磁场，增强辅助磁钢的磁性，从而提升总磁通量。

对于用户来说，最直接的感受就是高速续航的提升。以一辆标称续航300公里的电动车为例，采用可变磁通电机技术后，高速续航可能从255公里左右提升到330-350公里。 这意味着跑长途时，不用再为了省电刻意放慢车速，既不用忍受“龟速行驶”的尴尬，还能缩短旅途时间。

除了续航提升，这项技术还能带来更好的驾驶体验。 由于可以主动增强磁场，在需要急加速时能瞬间提供更强的扭矩。 同时，磁场的平滑切换也使得动力输出更加线性、平顺，减少了传统弱磁控制可能带来的顿挫感。

电动汽车高速“腿软”曾是行业普遍难题，而比亚迪通过可变磁通量电机技术给出了切实可行的解决方案。这项创新不仅体现了企业的研发实力，更推动了整个新能源汽车行业的进步，让更多人愿意选择环保、经济的电动车。