极氪的下一步，容不得半点虚浮。
作者|青瓷
编辑|毛毛
出品|车道漫谈
秋意渐浓，极氪也迎来了多事之秋。先是朱凌博士离任，造成人事巨震；二是极氪9X上市之际，品牌卷入疑似订单造假的丑闻之中。
实际上，这已非极氪品牌首次卷入巨大的舆论争议中。此前极氪经销商陷入“零公里二手车”销量造假风波，也让外界担忧，如此光鲜的销售数据背后，是否存在系统性注水的嫌疑。
一直以来，极氪作为浙江吉利控股集团在2021年推出的高端智能电动车子品牌，承载着吉利冲击新能源高端市场的希望。尤其是在吉利“蓝色吉利行动”未达预期后，极氪的诞生，更成为集团重新规划新能源战略的关键举措。然而如今，随着人事巨震与诚信疑云双双袭来，极氪的发展前景蒙上了一层极为厚重的阴影。
朱凌博士离任
8月26日晚，极氪科技集团副总裁朱凌对外发声，宣布自己将离开当前的产品组长岗位。虽然他表示仍会留在吉利控股集团，但不再适合代表极氪和领克发声。
朱凌并非极氪的普通高管那么简单。拥有浙大工程力学硕士、美国内布拉斯加大学机械工程博士学位的他，是极氪技术的核心人物，更是一位不折不扣的“技术疯子”，他曾带领团队，仅用24个月就完成极氪X从立项到交付的全过程，而原本的开发周期应为48个月。朱凌借此为极氪赢来了两年宝贵的时间差，更刷新吉利史上最快开发纪录。
但朱凌的职业路线发展也并非一帆风顺，根据网上公开信息，极氪内部的产品线分为三条独立的架构，其中Z线包含001、009、9X系列，由女工程师徐云负责；C线包含007、007GT、7X、X系列，则由朱凌负责；M线也就是MIX系列，则由前领克研究院院长，也就是现在的极氪MIX产品主理人杨大成负责。
这种架构虽然为极氪带来了较为清晰的产品划分，但想把一碗水端平，也不是那么容易的事情。我们能够从产品配置上清晰地感知到，比如极氪007全系标配激光雷达和双OrinX智驾芯片，而价格更高的极氪001却稍逊一筹，尤其是在复杂路口博弈能力，相对极氪007也较为保守。虽然两者一个主打智能辅助驾驶，一个主打豪华体验感，但对于消费者而言，还是无可避免的感知到产品策略混乱。
这种混乱感也直接反映在市场表现上。极氪001曾在2024年6月登顶中大型纯电轿车销冠，月销达到14383辆，甚至一度碾压宝马5系、奔驰E级等豪车强敌，但到了2025年7月，车型销量已跌至2437辆，甚至不足巅峰时期的一个零头。而这还是2025款新车价格降至25.9万元起售后的结果，不能不令人怀疑，频繁换代背刺老车主一说，可能也令极氪001痛失了一部分品牌信誉。
而极氪007的销量表现同样不及预期。据汽车博主孙少军09此前门店调查显示，不少新增用户因为选配后跟当时极氪001价格类似，转而选择了体验感更为豪华舒适的极氪001，双车同台竞技，极氪007竟然被兄弟车型分走了蛋糕，令人意外。
订单造假疑云
不论如何，朱凌的离任已成定局，极氪如今面临的，除了人事层面的震荡，还有新车预售订单带来的纷争。
事情要从汽车博主吴佩的发言说起。
8月30日，在网上公开社交平台上，吴佩突然发布这样一条信息，声称汽车行业存在“小订过万”数据造假现象。他透露有广告公司在新车发布会前几个月就开始策划“小订过万”数据，“一是让消费者觉得是爆款，二是哄领导开心”。但“隔不了几个月就交付了，最后谁没穿内裤还不是暴露了，几个月后进入平销期，都藏不住的。明知道‘狼来了’只能用三次，为什么还要用”。
这条信息乍看之下并无任何指向信息，且吴佩本人也强调不是具体指谁，希望“朋友们不要对号入座”。但既然是行业现象，那么它的发生就一定存在具体指向。且令人玩味的是，这条微博的定位信息在杭州萧山国际机场新航站楼。而众所周知，极氪母公司吉利汽车集团的总部就位于杭州，且有“杭州湾库里南”之称的极氪9X，刚刚于前一天，也就是8月29日开启预售。官方发布信息称，新车预售一小时，订单突破42667辆。
不论是从时间、地点、还是事件来看，吴佩的这些信息都能与极氪一一对应上。与此同时，“网传极氪9X订单突破8万辆”的消息又在随后不胫而走，更侧面印证了这一事实。虽然有媒体透露，极氪高管对8万订单一事予以否认，但预售一小时卖出42667个订单，这样的数据也着实令人惊叹。
而就在这条新闻不断发酵之际，车道漫谈调查发现，两年前极氪007预售之际，声称3小时预订突破10000台，随后2023年12月27日的新车上市发布会上，彼时极氪智能科技CEO安聪慧也发出捷报，透露“极氪007从开启预售到正式上市，40天时间累计订单51569单，重新定义极氪速度。”
而在极氪007第一个上市的完整自然年2024年里，这辆车仅实现销量46903辆。我们不想恶意揣测，但这样的销售成绩，究竟是一年时间里极氪一直在产能爬坡、没有消化完这40天里的5万多订单，还是后续不断有人退订，而在后面一整年时间里，极氪007都没有再新增订单？总不能是极氪007订单造假了吧？
如果事情真如我们想象的那样，一辆卖到20.99万-29.99万元的中型车尚且如此，那么两年之后的极氪9X，一辆预售价在47.99万-56.99万元的大型SUV，竟然能在一小时里卖出几乎极氪007一个来月才“卖”出的订单数量？那也只能说，大家的消费水平确实在不断增长，谁要是以后再说国内居民购买力下降，极氪第一个不答应。
结语：
诚然这次的“小订过万”事件，最终的主角并不清晰，极氪9X究竟订单水平如何，还有待上市后市场和时间的进一步检验。但对于极氪而言，有极氪007前车之鉴，这一次的订单争议，更像一根引线，牵扯出外界对其销售数据真实性的长久疑虑。
接下来，极氪如何填补核心技术人才离任的空缺？如何平衡不同产品线的定位以避免内耗？又如何用真实的交付数据与市场反馈回应订单造假的质疑？这些问题的答案，将直接影响吉利高端新能源战略的最终走向。市场不会永远为噱头买单，极氪的下一步，容不得半点虚浮。
最后，新能源市场的竞争早已进入下半场，靠造假撑起来的“爆款”，终究会在真实的需求面前不堪一击。与“小订过万”的车企们共勉。
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