云南昭通市交通运输局 5 月 26 日发布的网约车新规征求意见稿，以 24% 的抽成上限（含管理费）和禁止强制派单 “一口价” 订单的规定，在全国近 3000 万网约车司机群体中引发强烈反响。
这一政策若落地，将直接改写司机收入账本 —— 当前全国网约车平均抽成率 高达30%-35%，部分订单甚至高达 40%，而 24% 的红线意味着司机收入有望提升 6-16 个百分点。
然而，政策落地仍需跨越三重考验：一是平台可能通过 “信息服务费”“优先派单费” 等隐性抽成变相抵消政策红利；二是 “一车一平台” 的绑定机制，可能限制司机跨平台接单的灵活性；三是监管执行力度 —— 此前多地出台抽成公示政策，但实际执行中 “明降暗升” 现象频发。
例如，广州网约车司机张师傅曾发现，乘客实际支付 71.55 元的订单，司机端显示仅 58.03 元，抽成比例高达 39.84%，远超平台宣称的 25%。这种订单转卖导致的叠加抽成，在聚合平台模式下尤为突出，将订单分发给中小平台，层层抽佣后司机实际收入被大幅压缩。
司机的生存困境远不止抽成问题。有司机因拒绝开空调被停运，而平台发放的 115 元高温补贴，在电车司机因空调导致续航减半的现实面前显得杯水车薪。湖北风韵出行与司机的恳谈会上，司机代表直指 “租车成本占流水 30%”“充电费用过高” 等痛点，武汉司机月净收入不足 4000 元的现象并不鲜见。
面对行业困局，司机群体需要的不仅是抽成下调，更是系统性的生态变革。湖北风韵出行与司机的恳谈会模式值得借鉴：通过工会介入，平台承诺优化派单规则、推出充电时段优惠，并将 11 项协商共识写入会议纪要。
云浮市通过建设司机党群服务中心，提供免费充电桩、休息区和安全培训，将运营成本降低 12%，同时引导司机化身 “流动网格员” 参与基层治理。
这些举措与宁夏要求平台公示抽成比例、广州推广《汽车租赁合同范本》等政策形成合力，推动行业从 “野蛮生长” 走向规范化。
值得注意的是，部分司机已在困境中探索出转型路径。杭州司机张熹从程序员转行网约车司机，通过主攻机场专线、优化接单策略，三年赚近 70 万元，成为携程平台 “单王”。
成都退伍军人张建军组成退役军人车队，统一着装、配备急救包，主攻高端商务接送市场，客单价是普通订单的 3 倍。这些案例表明，差异化服务和技术赋能正在为司机打开新的生存空间。
然而，行业变革的阵痛依然存在。郑州、海口等地交通部门近期发布风险提示，指出网约车日均流水仅 200-280 元，部分司机月净收入不足 4000 元。
昭通的 24% 抽成红线，是行业规范化的里程碑，更是一场关于公平与可持续发展的博弈。对司机而言，这是收入提升的希望，但也需警惕平台的 “对策” 与技术替代的加速。未来的破局之道，在于构建 “政策监管 - 平台让利 - 司机转型” 的三角支撑：政策划定底线，平台优化生态，司机提升价值。只有当每个司机都能在阳光下体面劳动，网约车行业才能真正从 “野蛮生长” 走向 “高质量发展”。
全部评论 （0）