据2025年5月4日消息：1日，长城汽车公布4月产销数据，在整体销量微增5.55%的表象下，新能源核心板块却暗藏危机——曾被寄予厚望的欧拉品牌单月销量仅1797辆，同比暴跌61.65%，1-4月累计销量8664辆，较去年同期腰斩56.05%，成为长城旗下跌幅最惨烈的品牌。这场断崖式下滑，撕开了长城汽车新能源转型的深层痛点。
一、欧拉神话破灭：从「女性顶流」到「单车型续命」
作为长城2018年推出的纯电品牌，欧拉以「更爱女人」的精准定位迅速破圈，黑猫、白猫凭借呆萌设计和6-8万元低价区间，2022年销量峰值达12.7万辆，一度占据品牌半壁江山。但2023年初，长城以「利润不足」为由停产黑猫、白猫，押注12-15万元的好猫单车型。这一决策成为转折点：失去入门级市场后，好猫面对比亚迪海豚、吉利几何等竞品的围攻毫无优势，2024年销量同比下滑45%，2025年4月仅售出1589辆（占欧拉总销量88%），陷入「卖一辆亏一辆」的尴尬境地。
行业分析师指出，欧拉的溃败本质是战略短视：过度依赖单一车型导致抗风险能力极弱，2023年至今未推出全新车型，在智能化、续航技术上落后竞品1-2代，当女性消费者对「颜值营销」审美疲劳后，缺乏技术迭代和细分场景覆盖（如母婴用车、城市代步等）的弊端彻底暴露。
二、长城新能源「冰火两重天」：哈弗逆涨与高端失守
与欧拉的崩塌形成鲜明对比的是哈弗品牌的逆势增长——4月销量5.67万辆，同比激增20.6%，混动车型占比突破35%，成为长城汽车的「稳定器」。但高端市场却承压明显：WEY品牌4月销量4811辆，同比仅增7.92%，1-4月累计下滑28.94%，摩卡、蓝山等车型在30万元级市场被理想、问界碾压；坦克品牌4月销量1.92万辆，同比下滑6.19%，硬派越野的小众定位在新能源浪潮中增长乏力。
财务数据更显转型阵痛：2025年一季度长城营收400.19亿元，同比下滑6.63%；净利润17.51亿元，暴跌45.6%，扣非净利润也下滑27.12%。公司在财报中坦言，直营体系建设投入激增、产品换代青黄不接，叠加欧拉渠道退网损失，导致成本端压力陡增。截至一季度末，长城负债总额达1298.8亿元，资产负债率61.1%，创近三年新高。
三、留给长城的时间不多了
当前新能源市场已进入「淘汰赛」阶段，比亚迪、吉利、长安等自主车企月销均突破30万辆，新势力车企也在加速分化。长城汽车若无法解决欧拉品牌的「止血」问题，不仅会拖累整体新能源渗透率（4月仅28.8%，低于行业平均35%），更可能影响资本市场信心。业内建议，长城需尽快重启入门级纯电车型（如复活黑猫/白猫电动平台），同时聚焦女性用户深度需求（如车载美妆镜、母婴模式等差异化功能），用「场景化产品」而非单一营销重新激活市场。
当「国民神车」哈弗的燃油车优势逐渐被新能源浪潮稀释，当欧拉从「转型先锋」沦为「拖后腿专业户」，长城汽车正站在战略调整的关键路口——这场由单一品牌暴跌引发的连锁反应，或许比销量数字本身，更值得中国车企警惕：在新能源赛道上，任何押注「单车型、单市场」的赌博，最终都可能付出惨痛代价。
注：本文基于公开信息整理，不构成投资建议。市场有风险，决策需谨慎。
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