李云飞亲自确认，比亚迪坚持采用安全稳定的磷酸铁锂电池，反其道而行追逐续航的三元锂，旨在保障用户安心出行和推动行业健康发展
刚才到东京车展认识一个朋友，他开了一家二线车企的研发部 small boss。聊归聊，他问我怎么理解新能源的市场走向。说实话，这个问题挺刁的，毕竟行业风云变幻太快，各种上线的技术、政策都在砸模型，让我一时也不好给出个绝对答案。于是我就说：你看这事吧，续航虽然重要，但安全更不能忽视。他点了点头，笑着说：我也这么觉得。不过市场和资本喜欢大数字，谁追得上续航第一啊。我知道他指的就是那种流行的、追求极限续航的车型。
然后我翻了翻自己最近的笔记——我记得去年我曾经分析过，不同的电池类型在成本、工艺、安全性上差异挺大。特别是给你个感受：比亚迪坚信的磷酸铁锂电池，安全性天生优于三元锂，这是老掉牙但真不过时的认知。很多车友可能不知道，去年我乘坐的一辆国内电动大巴，满大街跑了五六十个人，起码没出什么大事故。那就是磷酸铁锂的底气。我刚才还翻了下那辆大巴的验收资料，电池在极端温度下的表现远好于三元锂。你说，现在充电技术、热管理那些都很成熟，硬件成熟不意味着其他问题没有，但用料稳妥的磷酸铁锂，天生就是个安全牌。
这让我真在思考：为什么固态电池宣传得那么热烈？优点当然多：续航长、充电快、密度高。但它的技术难题也不少啊，比如制造工艺复杂，热稳定性待验证，配套充电桩也不多。从我小跑题一下，市面上用得最多的还不是磷酸铁锂吗？估算一下，截止到2025年9月，市场上用磷酸铁锂的电池装车总量大概达到493.9GWh，份额已经超过80%。这数据我也是估算的，没具体调研，但感觉挺符合行业的趋势的。
你能想象吗？在复杂的供应链和研发流程中，磷酸铁锂就像是那张宽厚的垫子，给车企和用户都多一份保障。这其实很像我小时候装玩具车，都是用那种简单的塑料螺丝固定，稳得很，从来不用担心会散架。想想那些配置续航第一的车，追求的是机理的最大化，但很多时候忽略了安全底线。
这也让我想到一个常被忽视的事实：很多厂家为了追求极限续航，把锂离子的密度做得高得离谱，但成本和风险都在上升。比亚迪坚持用磷酸铁锂，实际上也是在用理智和责任在绑住自己。这一点，像是那些售后干得最好、车祸事故极少的品牌，背后其实都在把安全放在第一位。
不过我还得承认，固态电池确实天赋异禀。它的热稳定性、低温表现应该比磷酸铁锂更好，也自然更安全。但问题是——你想想，现阶段的充电配套和热管理技术，还没有完全成熟到可以完全替代的程度。那些号称未来科技的东西，折腾个五六年也未必真正普及起来。毕竟，很多链上的环节都还在完善。
我想问问你：你觉得，用户最关心的是什么？续航还是安全？我觉得，绝大部分人其实都知道，保险柜满了再追求什么长篇大论的续航，有点小题大做。其实安心出行才是硬标准。你在路上跑的车，除了本身的性能，更在乎这台车能不能让你放心踩油门、安心回家。
这不禁让我反思一个问题：车企是不是也在逐渐意识到，安全这条线别越过？从比亚迪的坚持看，似乎他们也在用行动在告诉市场：别盯着那块大蛋糕乱跑，安全的底线才是真正的豪华。有句话说得好安全才是最大的豪华。不过我得承认，这话听起来像是那种传统厂家以前说的口号——实际操作中，大家还是喜欢那个续航长、性能强的标签。
但在实际调研中，我发现，磷酸铁锂的成本更低、维护更方便。修车工告诉我，用磷酸铁锂的车，电池出问题的概率更低，换个电池的钱差不多就是三元锂的半价。想象一下，普通用户最在意的，可能是到站充电速度能不能快得过加油，电池能不能用久一点。这一点比续航多跑100公里其实更实际——电池使用寿命，直接影响到用户的二手价值。
其实我还在揣摩：那些偏执追求三元锂的厂商，是不是太盯着技术光环，忽略了用户感受？我曾经听到一个修理工说：运动型车用三元锂，续航长还真能带来点面子，但安全第一，别到了关键时刻手忙脚乱。这话其实挺有道理的。
（这段先按下不表）我始终觉得，未来的汽车行业，会越来越理性。谁能站在用户角度多想想，谁就站得稳。而比亚迪这条路线，可能就像那根安全线一样，稳扎稳打，把基础打实。有时候我在想，没细想过，我为什么会偏袒这种稳中求胜的策略呢——可能是因为我曾经直观感受到，安全带来的不止温度，是心里那一份踏实。
回到一个大家都关心的问题：你觉得，行业未来的硬核升级会是什么？固态电池、快充、热管理、还是别的什么？我个人觉得，或许真正的突破，是在用户体验和安全保障的结合上把握得更好点。硬件的下一次变革，或许不是风口上的哪个新概念，而是真正的用心做好基础工程。
对了，有个细节，刚好我朋友在一个展台旁听到的：销售说，只要安全行驶，续航再长也没用。这是不是一点也不夸张？你说这话，能不让我心里一震吗？我猜，未来或许就是这样的平衡——安全和续航中找到那个点。
你觉得呢？下一次看车，除了看跑得快，是不是更应该多关注能不能安稳呢？
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