盐城经开区法院的一则公告，让高合汽车的命运再次悬在半空。8 月 1 日，“华人运通管理人” 宣布将战略投资人招募期限延长至 8 月 31 日，这个曾喊出 “重新定义智能汽车” 的高端品牌，如今正与时间赛跑 —— 距离首次招募公告发布已过去三个月，潜在投资方仍在观望，而全国数千名高合车主却早已陷入 “修车难” 的困境。
一、延期背后的资本博弈：从沙特大佬到黎巴嫩新贵
这次延期并非意外。早在 7 月 21 日，法院就以 “投资人招募比选洽谈紧张进行” 为由，推迟了债权人会议。有意思的是，新公告特别提到 “有新的潜在意向投资人意欲报名”，这让人联想到 5 月那家黎巴嫩公司 EV Electra 的 “乌龙投资”—— 当时双方高调宣布成立合资公司，最终却因 “支持函格式异议” 未支付一分钱保证金。
资本的谨慎不无道理。高合的财务窟窿远比想象中深：2023 年靠质押生产设备、模具等资产才换来 5.85 亿元融资，而沙特投资部承诺的 56 亿美元从未到账。更致命的是造血能力枯竭，主打车型 HiPhi Y 营销预算仅 2000 万元，连竞品一场发布会的花费都不够，上市后迅速淹没在价格战中。有经销商透露：“去年进的 20 台 HiPhi X，到现在还剩 12 台没卖出去，客户一看售后网点关门大半，扭头就买了特斯拉。”
二、从 “电动保时捷” 到配件黑市：车主们的冰火两重天
北京车主王先生最近成了汽配城常客。他 2022 年花 68 万买的 HiPhi X，如今车门按键失灵，4S 店早已撤店，只能在网上找拆车件，“原厂按键要 1000 块，比当初贵了三倍，还得碰运气才有货”。这种困境正在蔓延：慢充模块故障、小电瓶鼓包，越来越多高合车主发现，自己的 “未来之车” 正在变成 “绝版车”。
高合的坠落速度令人咋舌。2021 年 HiPhi X 上市时，丁磊宣称 “要做中国的劳斯莱斯”，凭借可编程大灯、对开门设计等黑科技，首月订单破 3000 辆。但到了 2025 年，这个曾对标 BBA 的品牌，在 25 - 35 万市场连前 20 名都挤不进去。究其原因，就像前员工魏鳌说的：“我们用一套架构造三款车，老车主抱怨软件不更新，新客户嫌设计没新意，两头不讨好。”
三、新势力淘汰赛加速：高合的生死启示录
高合的挣扎，是新能源汽车 “内卷” 的缩影。2025 年上半年，国内新能源车销量增长 40%，但工信部不得不出手整治 “无底线价格战”，因为像高合这样的品牌，“卖一辆亏一辆” 已成常态。对比丰田靠混动车型稳坐销冠的稳健，高合的溃败暴露了新势力的通病：重营销轻研发，先烧钱后找钱。
现在的问题是，8 月 31 日能否成为转折点？业内人士分析，潜在投资方更可能看中高合的生产资质和专利，而非品牌本身。就像一位意向投资人匿名透露的：“我们要的是盐城工厂的产能，至于 HiPhi 这个牌子，能不能保留还得看估值。”
对于车主而言，这或许是更残酷的现实 —— 即便找到新投资人，他们的绝版车可能再也等不到官方售后。正如广州车主李女士的感叹：“当初为情怀买单，现在连修车都得靠情怀支撑。”
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