7月13日消息来自IT之家, 全球七大汽车制造商在2025财年单车利润普遍出现下滑, 这是受到美国汽车关税与电动汽车需求放缓的影响, 其中特斯拉单车利润大跌40%, 而特斯拉一向是拥有最高盈利能力的。
《日本经济新闻》, 依据各家公司所披露的数据, 还有QUICK数据, 针对全球销量排名在前五位的汽车制造商, 以及美国电动汽车领域的巨头特斯拉, 以及中国的比亚迪, 总共七家汽车企业, 展开了统计分析。
海外企业按截至2026年3月的最近四个季度净利润除以全球销量来计算单车利润, 这是因为日本车企与海外车企财年截止时间存有差异, 对于未曾公布季度利润的, 采用的是2025自然年的数据。
依据统计得出的结果来显示, 于七家车企范围之内, 特斯拉依旧凭借每辆车大概 34.8 万日元（IT 之家注释: 当下汇率大约折合成为 14561 元人民币）的利润处于首位, 这同样是它连续第五年占据榜首位置, 然而, 和上一财年的 55.7 万日元（当前汇率大约折合 23306 元人民币）相比较而言, 它每辆车的利润降低了大约 40%。
经分析可知, 美国将电动汽车税收抵免政策予以取消, 这使得市场需求遭到削弱, 与此同时, 中国车企不断崛起, 这又进一步加剧了竞争。
杉浦诚司, 作为东海东京情报实验室（Tokai Tokyo）的高级分析师, 表示碳排放积分收入下降, 这也是致使特斯拉盈利能力下滑的重要原因中的一个。
别的车企对于购买特斯拉碳积分的需求, 因美国环保法规有所放宽而降低。特斯拉的碳积分销售收入, 从2024财年的29亿美元降至2025财年的17亿美元, 同比减少了约40%。
电动汽车市场在全球高速增长, 特斯拉自2021财年起, 凭借Giga Press一体化压铸技术带来成本优势, 跃升为全球单车利润最高汽车制造商, 在2022财年和2023财年, 其单车利润均超过100万日元, 现汇率约合41842元人民币。
排在第二位的是丰田汽车, 在2025财年, 丰田单车利润大概是34.1万日元, 当前汇率折合人民币约14268元, 和上一年相比下降了20%, 然而, 因为混动车型一直处于热销状态, 受到电动车市场放缓的影响比较有限, 所以利润降幅显著小于特斯拉。
2024财年时, 丰田跟特斯拉之间, 体现于单车的那利润差距, 超出了10万日元, 而按照现汇率来算, 这10万日元大概折合4184元人民币；到了2025财年, 这样情形下的差距, 已经缩小到了不足1万日元, 以现汇率计算, 这1万日元大约折合418.4元人民币。
杉浦诚司讲了这样一件事, 丰田的产品品质具备显著优势, 并且，较低的终端促销力度, 这一情况, 是有助于它持续来维持较高盈利水平的。
位于第三的是比亚迪, 今年1月, 中国对新能源汽车购置税优惠政策作出下调之举, 比亚迪在2026年第一季度的时候, 净利润遭遇同比下降, 下降幅度大概是55%, 这一情况同样对其单车盈利能力产生了影响。
与之相较, 和福特汽车的盈利状况更为严峻, 两家公司在2024财年时单车利润都约为15万日元, 这15万日元按现汇率换算约合6276元人民币, 然而到2025财年时, 两家公司均已陷入亏损。
经分析得出这样的观点，那就是美国总统特朗普所推行实施的新一轮汽车关税, 成为了致使全球车企单车利润得以下滑的主要原因所在。举例来说, 在到今年3月为止的财年期间内, 关税这一因素造成丰田合并营业利润出现了减少的情况, 减少的额度为1.38万亿日元, 按照当前汇率来换算的话, 大约折合人民币577.42亿元。
大众汽车方面, 以及通用汽车即GM, 同样因为关税成本有所增加, 进而面临着利润压力。
特别特别是在最为关键的北美市场这个地方, 汽车企业很难把关税成本完完全全毫无保留地全部转嫁给消费者, 因为当下通胀一直在持续, 美国消费者对于涨价的反应变得愈发敏感起来去愈发更加敏感, 所以因此不少汽车企业只能独自自行承担额外增加出来的成本。与此同时与此同时在这同一时刻, 那些缺少缺乏混动车等热门热卖产品的厂商所处的处境变得更加艰难困难, 不得不经由通过提高经销商补贴把补贴提高以及终端优惠来刺激促使销量增加, 进而进一步压缩减少利润空间。
此外, 欧美地区的环保政策呈现出趋于宽松的态势, 这一情况也致使电动车市场增长速度放缓。在此之前, 那些在电动车领域进行了大规模投资押注的欧美车企, 其中有不少因为终止了部分电动汽车项目, 进而计提了数额巨大的资产减值损失, 这一状况进一步对盈利表现造成了拖累。
展望二零二六财年, 有分析认为, 全球车企单车利润仍有可能会继续出现下降的情况。其一, 中东地区发生的冲突, 扰乱了全球物流运输网络, 这迫使部分车企, 进行减产操作, 从而导致工厂以及员工处于闲置状态；其二, 原材料价格上涨, 预计也将会继续对汽车制造商的盈利能力, 构成一定压力。
