这年头，越野圈最怕的不是没劲儿，而是又要硬，又要聪明，还得别把价格玩成智商税，猛士M817这次一出来，味儿就很冲，6月27日正式发布，三款车先把牌摊开，Pro+版37万，Max+版39万，Ultra版42万，兄弟们你敢信，这台硬派SUV居然还把华为ADS 5、鸿蒙座舱6、零重力副驾一股脑塞进来，硬派和智能这对本来不太对付的组合，居然真给它凑到一块了。
先看最关键的底子，Pro+版和Max+版走的是同一套2.0T插混系统，前后双电机一起上，综合功率598kW，综合扭矩1175牛米，零百5.2秒，这个账面放在硬派SUV里，已经不是够用，是有点凶，踩下去那种冲出去的劲儿，不是传统大梁越野车那种慢吞吞的“老牛拉车”，而是带着电机那一下子顶你背的劲，城区里超车、并线、抬头，反馈都很直接。再加上51.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电215km，综合1365km，平时通勤能当电车开，真要跑远路也不用老惦记充电桩，这就很像“既要面子，也要里子”。
更有意思的是，Pro+和Max+虽然同平台同动力，但调性真不一样，Pro+车高1919mm，Max+降到1899mm，别小看这20mm，视觉上就没那么“高高在上”，反而更稳一点，更像个收着点脾气的硬汉，站那儿不飘。Max+还多了丹拿扬声器和冷暖冰箱，听歌氛围和家用舒适感一下就上来了，尤其是带家人出门，或者夏天车里放点饮料，那种便利感真不是纸面参数能替代的。说白了，Pro+更像把钱花在刀刃上，Max+则是把日常体面补齐了。
Ultra版就更狠了，尺寸和Max+完全一致，但动力直接抬到715kW，扭矩1241牛米，零百4.26秒，这不是“够快”，这是“你刚想反应，它已经窜出去了”，尤其是这种体型不算轻的大块头，能把加速做到这个份上，开起来的爽感很容易让人忘了它还是台硬派越野SUV。更离谱的是，它还换上62.52kWh三元锂电池，CLTC纯电301km，综合1450km，30%快充到80%只要9.6分钟，兄弟，这已经不是补能焦虑了，这是在给你省时间。再配上双腔空气悬架和CDC，底盘质感和公路舒适性也会明显更高级，属于那种“真舍得堆料”的顶配路数。
你要问，这三台车到底差在哪儿，答案其实很简单，Pro+是最会过日子的，入门就给你大马力、长续航、非承载式车身、双向20度后轮转向，还有华为ADS 5和鸿蒙座舱6，已经不是毛坯房了，完全算精装起步，适合那些真想玩硬派越野，但又不想在配置上当韭菜的人。Max+则更像“均衡派”，价格只比Pro+贵2万，却把丹拿音响和冷暖冰箱补上，坐进去的幸福感更完整，尤其是家用属性会更强，开出去既有面子，也不至于太糙。
Ultra就不用绕弯子了，它就是给预算充足、又想要“全都要”的人准备的，最强动力、最长续航、最快补能、最顶的底盘，几乎把这台车最能打的部分都拉满了，属于那种看配置表就知道，厂家没打算藏着掖着，直接掀桌子上强度。不过话又说回来，这种顶配虽然爽，但它也最容易把人推向“买了才知道自己用不上”的坑，日常通勤、轻度露营、偶尔烂路，其实Pro+和Max+已经够猛了，真不是每个人都需要4.26秒和空气悬架天天伺候。
从市场角度看，猛士M817这套玩法很清楚，就是把硬派越野最容易被吐槽的地方，一个个往回补，传统越野车常见的问题是什么，底盘太散、车内太糙、智能化落后、油耗高、日常不好开，它这次直接拿华为ADS 5、鸿蒙座舱6、后轮转向、双电机插混去堵这些嘴。你可以说它贵，但不能说它没给东西，37万起步就有598kW、215km纯电、1365km综合，这种账面，放同级里已经很有攻击性了。换句话说，它不是靠品牌滤镜卖车，而是靠堆料和定位硬打，跟那些只会贴个越野壳、卖个情怀价的家伙比，实在多了。
所以怎么选，老哥我给你一句大白话，预算紧、想要硬派味儿和华为智能驾驶的结合，直接看Pro+，这台最像“把钱花明白了”，想要日常更舒服、家用更顺手、车里档次感更高，就上Max+，它是最均衡的那台，至于Ultra，预算够、又真喜欢一脚电门就窜出去的暴力感，那就别犹豫，冲顶配。总之，这车不是来装样子的，它是真想把硬派越野和智能化狠狠干到一起，买不买，关键看你是要面子，还是要真本事。
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