尚界H5成堆料王
尚界H5是鸿蒙家族里唯一一款不到20万就能买到满血版华为辅助驾驶的车，国庆期间卖得特别火，一周就卖了5500台。
以前十几万能买到全场景自动辅助驾驶的车其实不多，主要原因就是这个价位的车通常不带激光雷达，而国内大部分厂商的城区辅助驾驶系统，都离不开这颗传感器。
所以今年年初，小鹏MONA M03火了一把，因为它走的是纯视觉路线，居然在这么低的价格下实现了全场景自动辅助驾驶，那时候选择真的不多。
但现在不一样了，国内车企开始“堆料”了，像尚界H5、领克07 EM-P这些十几万的车，也能提供非常出色的全域领航辅助体验。中高端车型也在不断升级硬件，让辅助驾驶更智能、更可靠。
接下来，我给大家看看一些热门品牌在辅助驾驶硬件上的升级情况，一张图就能让你明白，谁才是国产车里的“堆料王”。
4D毫米波雷达优势
在毫米波雷达这个领域，如果产品上没有标注“（4D）”，那基本上就是传统的3D毫米波雷达了。
现在大部分厂商都开始在车上装4D毫米波雷达了。
传统毫米波雷达只能测出目标的距离、水平方向和径向速度，但有个大问题，就是它看不到高度信息。比如说，天桥和地面在它眼里可能看起来差不多，分辨不出来。
而4D毫米波雷达就厉害多了，它在原来的基础上加了高度信息，能生成更密集的点云数据，几乎可以还原出真实的周围环境。
高端车型硬件配置升级
有了更丰富的信息，车辆就能更准确地识别障碍物的类型，从而减少误报或者漏检的情况。
而且，因为毫米波雷达是用电磁波来探测的，所以4D毫米波雷达在雨、雾、灰尘这些恶劣天气下也能正常工作，成了辅助驾驶系统在坏天气里的一道重要保障。
现在，硬件配置在辅助驾驶领域越来越受重视了。
特别是华为系的车型，不管是什么品牌，前向激光雷达基本都标配192线，再加上至少3颗4D毫米波雷达，配置相当大方。
像仰望这样的高端品牌，车上的激光雷达标配都是3颗，整体传感器数量也超过了30个，配置非常豪华。
在这张图表里，领克双子星的硬件配置看起来比较普通，但考虑到它们的价位以及新版本相比旧版的升级，这两款车还是挺值得推荐的。
对于同一品牌下不同定位的车型，厂商们也会给不同的配置。最明显的就是华为系，从单颗激光雷达到四颗不等，4D毫米波雷达也从3颗到5颗都有，组合方式多样。
另外，极氪9X还推出了已经上市的“千里浩瀚H7”版本，以及还在预售中的“千里浩瀚H9”版本。其中，H9版本的硬件配置不管是数量还是种类，都是这次榜单中最顶配的。
智能车硬件与软件的平衡
选智能车的时候，硬件数量其实是个挺基础的参考指标，它能在一定程度上反映出这辆车的辅助驾驶能力。不过呢，光看硬件数量可不行，真正决定辅助驾驶水平的，还是软件系统的能力，这个可不是靠堆数量就能解决的。
好在现在国产厂商在硬件这块儿越来越厉害了，在我们实际测试中发现，很多车上的硬件真的不是摆设，是能派上大用场的。比如说华为系车型装的4D毫米波雷达，就特别牛，它能识别“负向障碍物”，比如倒车时后面有沟渠或者坑，它能准确识别出来，并且自动刹车，防止你撞进去。
另外，多传感器的分布也让车子的感知更全面。比如我最近试驾极氪9X H7版本的时候，发现它在遇到侧边的两轮车或者其他障碍物时，反应特别灵敏，避让动作也更果断，开起来感觉更安心。
所以说，“堆料”确实让国产辅助驾驶技术加速了发展。头部厂商通过大规模应用，把激光雷达、4D毫米波雷达这些以前看起来很贵的东西成本降下来了，也让智能驾驶技术越来越普及，技术平权这条路走得越来越顺了。
那么屏幕前的你们，选车的时候，硬件数量对你来说重要吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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