7月8日，乘联会6月销量数据表刚刷新，并且公布了燃油车零售60万辆的数字，以及同比大跌39%的成绩单，还有凯美瑞和朗逸重回前十的排名，两个月油价降八毛一，成为了燃油车回温的遮羞布。而且数据刚公布，咱们就已经在很多媒体上看到了合资品牌欢呼的通稿，甚至已经有很多合资车销售拿着榜单去邀功了。所以当新能源渗透率冲到63.6%、前十榜单里挤进两款油车的情况下，燃油车市场算是迎来了一次短暂的喘息……
当然了，咱们也没有想到的是，当凯美瑞冲回第九之后，很多人会拿这波回温当反击，甚至扬言燃油车迎来了大反攻，实际上，正如媒体和数据控的分析一样，凯美瑞和朗逸只不过是捡了个漏，电车们在打架，别人掉得更狠而已。可合资品牌的群里，尽管心里清楚大趋势，公关们还是倔强地重申了一个观点：“油价下调是实质性修复”、“日系车基本盘没那么容易塌”。
那么为什么合资品牌在销量榜一出之后，要强调油价下调带来了实质性修复，基本盘没那么容易塌呢？或者说为什么要急于挽尊呢？其实咱们看，公关们如此“急躁”的原因，就是他们比谁都知道，燃油车的短板在哪里！
公关们表示，油价一降，加油就便宜，如果从月跑1500公里上来说，没毛病！92号汽油两个月跌了八毛一，朗逸车主一个月省八十多块，核心问题在于，这点油钱在宏观上不重要，可在加油肉疼和充电焦虑的天平上，让指针晃了一下而已，这是问题的关键。而且省这80块，是不包括国际油价随时反弹的，下周涨回去加上日常开销，基本也就白省了，而且充电桩现在满大街都是，核心问题是，得有多抠门，大家才会在乎那八十块钱的差距呢？
还有公关们说了，燃油车最大的优势是合资品牌皮实耐造，在传统认知里，日系车一直都是神话，大家都觉得开不坏，大家都觉得省心，从老车主的角度来说，不会存在电车那种换电池和自燃的担忧。可问题还是一样，日系三杰也不可能一直靠情怀吃饭，让这些销量数据保持巅峰期甚至增长的势头，这一点本田和日产肯定是做不到的。
新能源车或者说纯电车，的确没有办法像燃油车那样，提供几百年加油站的基建，不过厂家也会提供三电系统的终身质保，也就是到了一定年限或者公里数，如果电池衰减小于一定的数值，厂家就直接更换就可以了，提供超快充的厂商，也不是不管后续体验，车子卖出去之后，售后就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和燃油车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这丝滑的体验确定就是自己的，到了老旧燃油车那里，可就不一定了！
那么现在，咱们就要说说燃油车的短板了，那就是终端价格已经降不动了，比亚迪秦和吉利星愿上市的时候，七八万的价格就已经打到底了，今年继续卷价格问题不大。而朗逸轩逸这些车降了这么多年，起售价已经打到8万多了，合资车的利润空间真的是被榨干了，降价的成本很高，不可能像国产电车那样配置拉满，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编关注的6月轿车榜，到小编翻开的日系三杰销量，本田丰田全线暴跌，大家可以看一眼，除了凯美瑞一款车卖了1.7万台，雅阁天籁和思域，基本上都已经跌出主流圈了，在这些榜单里，就有小米理想和蔚来霸榜，卖得非常火，这就是核心距离了，燃油车不可能像电车那样疯狂迭代，需要考虑的包袱太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上还能撑场面的，只有凯美瑞一款车，实在有些过于势单力薄了，尤其是比亚迪、吉利、小米等品牌，都把配置拉满之后，形势就完全不一样了，相当于新能源成为了绝对主流，燃油车变得边缘化了，这种转变，可能是合资品牌难以接受的。
所以燃油车和新能源车，本身就是两种时代产物，各有优劣，市场和消费者的选择，可能会让天平彻底倾斜，这也可能是合资公关需要频繁挽尊的原因，随着电车技术的短板越来越少，充电速度越来越快，燃油车的对比优势是在持续被削弱的。
