德国大众30年暗战中国：一纸合约如何改写汽车格局？

上世纪80年代的中国，正处在技术饥渴期，工业底子薄，想突围，技术引进成了唯一出路，1984年10月10日，上海和德国大众签了合资合同，北京人民大会堂里气氛紧张，像是一场没有硝烟的博弈。

当时选择大众，其实挺冒险，别家都不愿意掏技术，大众却点头了，条件是开放市场，换技术，谁都清楚，这不是单纯的买卖，是利益深度捆绑。

刚开始上海大众只能用CKD方式组装桑塔纳，5200多个零件，全靠工人一件件拼，国产化目标定得高，七年要做到90%，方向盘技术标准甚至差了一百倍，难度可想而知。

大众不安于现状，很快盯上一汽，1980年代末，一汽本要和克莱斯勒合作，眼看要成，克莱斯勒突涨价，谈崩了，大众CEO哈恩果断出手，主动登门，提出可以给奥迪100技术，局势瞬间扭转。

1991年2月，一汽大众成立，南有上海大众，北有一汽大众，两强格局就此定型，四年后，奥迪正式入局，成了高端品牌的定海神针。

南北大众的明争暗斗由此拉开，1996年，大众把第五代帕萨特国产权给了上海大众，帮他们在中高端市场站稳脚跟，帕萨特卖得火爆，但时间一久，产品老化，竞争力下滑，压力陡增。

2003年上海大众年销量还能到40万辆，2005年却跌破30万，市场变了，车型换代成了关键，谁能拿下第六代帕萨特国产权，谁就能抢回话语权。

大众这时候把第六代帕萨特给了一汽大众，也就是后来的迈腾，上海大众只能升级老款，推帕萨特领域，直到2011年才用上和迈腾一样的平台，双方差距总算缩小。

为了平衡利益，大众让上海大众引进斯柯达品牌，2012年，斯柯达中国销量23.5万辆，全球占比四分之一，没想到水土这么服，给了上海大众喘息机会。

大众为冲击更高销量目标，还试水廉价品牌，2012年引入西雅特，反响一般，2015年干脆和一汽大众打造了捷达品牌，和上汽大众的斯柯达正面硬刚，局势愈发复杂。

一汽大众握有奥迪这个高端牌，上海大众始终心有不甘，为了破局，2011年大众和上汽联合宣布开发C级高端轿车，新平台新定位，志在填补高端空白。

上汽大众辉昂2016年面世，圆了高端梦，品牌升级，名字也从上海大众改成了上汽大众，形象更国际，气势更强，想要和一汽大众奥迪分庭抗礼。

同年，大众集团突然宣布引进奥迪品牌给上汽，外界一片哗然，尤其是一汽大众奥迪经销商，反对声浪很高，要求奥迪停止和上汽合作，利益分配成了最大矛盾。

半年的拉锯谈判后，三方协议落地，约定上汽奥迪产品要等到2022年1月才能卖，同时力争当年奥迪中国市场销量冲到90万辆，谁都知道，这背后有多少博弈和妥协。

后续三年多的拉锯，2025年终于敲定，上汽奥迪的产品由一汽大众奥迪的经销网络销售和服务，这算是利益最大化，也算是各退一步，继续平衡。

2020年10月，一汽和奥迪又签署了高端新能源合作项目，宣布联手研发PPE纯电平台，明确只给一汽大众用，新能源成了新战场，时代的风向变了。

2025年11月，奥迪发布新品牌，和上汽的智己联手，冲击高端新能源，合作与对抗并存，谁都想在新赛道赢得先机。

几十年南北大众明里暗里较劲，有摩擦也有协同，产品和品牌逐渐靠拢，竞争逼着大家降本增效，谁都不敢懈怠，谁都盯着蛋糕的份额。

中国汽车产业的底气，是用一代代人的汗水和技术换来的，合资、竞争、妥协、创新，最终让中国站上了新起点。

局势还远没到终局，新能源时代刚刚开始，南北大众的暗战会怎么演变，谁会在下一轮洗牌中笑到谁又会被时代抛下，没人能给答案。

真正的关键，是中国汽车能不能跳出合资依赖，独立创新，摆脱技术天花板，这才是最值得关注的悬念。

德国大众30年暗战中国：一纸合约如何改写汽车格局？