长城欧拉好猫要“焕新登场”了，预售价卡在8.98万起，这价码一抛出来，估摸着不少人心头嘀咕：这回能“吃香”吗？
讲真，这小车模样挺俏皮，复古腔调的设计，放眼当下也算别具一格。
新款好猫，厂方定调6月27号“开闸放粮”。
先捋捋参数，续航抬升到430公里，多了那么“一丢丢”，但也没见电池容量“扩容”，据说是于风阻、轮胎上“锱铢必较”。
扮相上，车尾的“ORA”换成长城自个儿的“GWM”徽章了，这“心思”昭然若揭，想让大伙儿门儿清：“我可是长城旗下的‘种’”。
车厢内，屏幕“阔绰”了，智能系统也“鸟枪换炮”了，还整了什么宠物模式、小憩模式，听着挺熨帖。
辅助驾驶也“进阶”到L2级别，停车也更便捷了，号称能“摆平”100多种车位。
安防方面，高强度钢用得“瓷实”，气囊也给得“足料”，电池也过了新国标这道“坎儿”，瞅着挺让人安心的。
内饰也“捯饬”了一番，软乎乎的材质摸上去舒坦，遮阳板上还镶了化妆镜和灯，这“心思”算“落听”了。
不过，传闻老款上有的疲劳监测、脚踢感应尾门，新款给“咔嚓”了？
这手笔，多少让人有些“摸不着北”， 毕竟，便捷的物件儿没了，总归觉得“缺斤少两”。
价位这事儿，厂里也“盘算”了一番。
入门版比比亚迪海豚“亲民”，顶配又避开比亚迪元UP的“矛头”，这招数，说穿了就是“田忌赛马”，想在阋墙的市场里觅个“缝隙”钻。
一方面，想跟合资燃油车抢“地盘”；另一方面，又想在纯电车里头，搞出点“花头精”。
然鹅，问题也“浮出水面”了。
比亚迪的e平台3.0，电驱技术“杠杠的”，八合一的，效率“拔尖”。
欧拉好猫呢，三合一的，能效差了15%。
现如今大伙儿置办电车，对用电开销可“门儿清”了，这技术上的落差，假以时日，兴许会“掣肘”竞争力。
渠道和“伺候”，也是个“软肋”。
欧拉的“铺子”，没比亚迪多，特别是乎三四线城市， “伺候”跟不上，想卖得“风生水起”，有点难。
还有，这品牌战略，也叫人有些“云里雾里”。
换“GWM”标，是想仰仗长城这棵大树，但又模糊了欧拉自个儿的“调性”， 况且，自家的芭蕾猫，跟好猫价码又“八九不离十”，这不是“窝里斗”嘛？
想搞集团协同，又想守住独立，这定位，有点“拧巴”。
总而言之，新款欧拉好猫，想靠设计和智能，在纯电市场里扎稳脚跟。
但比亚迪海豚也不是“善茬”，人家实力摆在那里。
欧拉能不能靠复古风和智能体验“杀出重围”，还得看市场给不给“颜面”。
与普罗大众的认知相悖，悦目的设计和智能体验，不过是“敲门砖”，归根结底消费者会不会“买账”，还得看综合实力。
当我们习以为常地把销量不济的缘由归结为“吆喝不够”，是否忽略了产品本身的硬实力和用户需求的精准把控？
单从能效落差这一个数来看，就足以说明，好猫想在阋墙的市场中“脱颖而出”，恐怕还有很长的“道儿”要走。
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