最近逛车市，发现一个挺有意思的现象：满大街的流线型SUV看腻了，现在越来越多朋友开始对“方盒子”造型的车上了头。你说它硬朗吧，确实，但现在的方盒子早就不是当年那种傻大粗了，一个个都支棱起来了，科技感、时尚感一点不少。这不，iCAR V23一推出，就靠着这身“方头方脑”的复古造型，直接成了年轻人朋友圈的出片利器。可别以为它只是个花架子，最近它还推出了升级版——iCAR超级V23，名字听着就带劲，那它到底有没有真本事？
先说外观，这车一出来，我就听到身边朋友说：“嚯，这不是‘小卫士’吗？”确实，方正的车头、圆形大灯、外挂备胎，再加上高离地间隙，复古硬派范儿拿捏得死死的。但细看又不一样，iCAR超级V23用了更多平直线条和折角设计，搭配撞色车身，科技感立马拉满。尤其是那套LED灯组，晚上点亮，辨识度顶呱呱，妥妥的“灯厂”水准。关键是，这造型不光帅，风阻系数还控制得不错，没因为硬派就牺牲掉燃油经济性，这点必须点赞。你说它是“车界网红”吧，它还真不是靠脸吃饭的主。
坐进车内，第一感觉是：这哪是十万级的车？内饰用料挺扎实，软包材质不少，中控大屏尺寸够大，UI设计也清爽，没有那种廉价感。最让我惊喜的是空间表现，别看车不大，后排坐三个成年人完全不憋屈，头部和腿部空间都很充裕。后备厢也够用，日常买菜、短途自驾完全没问题。要是把后排座椅放倒，整个后备厢能变成一张“床”，妥妥的床车潜力股，周末露营说走就走，年轻人谁不爱这种自由感？
说到开起来怎么样，这才是重头戏。iCAR超级V23提供了单电机后驱和双电机四驱两个版本，百公里加速最快能杀进4秒级，这数据放在同价位里，简直是降维打击。我试驾的是四驱版，一脚电门下去，推背感直接把你按在座椅上，那种爽快感，燃油车根本给不了。而且电动车的平顺性优势在这车上体现得淋漓尽致，加速超车干脆利落，城市通勤轻轻松松。续航方面，CLTC工况下最高有520公里，日常代步完全够用，周末周边游也无压力。
当然，大家最关心的还是三电技术靠不靠谱。iCAR背靠奇瑞大厂，三电系统稳定性有保障，电池还支持快充，30分钟就能从30%充到80%，这效率，比很多同级车都强。而且它用的是后置后驱布局，重心分布更合理，过弯时车身姿态稳，不像有些小车开快了发飘。底盘调校偏运动但不生硬，过减速带和坑洼路面时，悬挂能有效过滤震动，舒适性配置没拉胯。
智能化这块，iCAR超级V23也没掉链子。L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能都有，跑高速再也不用一直握着方向盘，轻松多了。车机系统反应快，语音识别也挺聪明，说“我有点冷”，它立马调低空调温度，还挺贴心。另外，它还支持远程控车，夏天提前开空调，冬天提前加热座椅，这体验，真香！
那它有没有对手？当然有。比如比亚迪的元PLUS，也算是这个级别的老咕噜棒子了，销量一直不错。元PLUS的优势是品牌认知度高，售后网点多，开出去没人不认识。但问题也明显，内饰设计有点塑料感，动力就那几款，百公里加速7秒多，跟超级V23一比，慢得像是上个时代的产品。更别说造型了，元PLUS还是走的主流SUV路线，想要回头率？它劝退。
再看零跑C10，也是个狠角色，性价比一直打得很凶。C10空间大，配置也高，价格还便宜点。可你要说驾驶乐趣？它就差了点意思。动力偏佛系，加速平平无奇，底盘调得偏软，过弯侧倾明显，开起来像台买菜车，缺乏那种“驾驶玩具”的爽快感。而且外观设计太保守，走在街上基本没人多看一眼，想要走路摇头晃脑？不存在的。
还有人拿吉利ICON比，说它也是方盒子。可ICON那更像是“伪硬派”，看着挺野，实际连个像样的四驱系统都没有，越野？别开玩笑了。而iCAR超级V23可是正儿八经的双电机四驱，轻度越野、非铺装路面随便跑跑，底气足得很。你说这差距，是不是直接打脸那些只看脸不看实力的车型？
所以你看，iCAR超级V23这车，颜值在线、性能炸裂、配置拉满，关键价格还控制在15万以内，这性价比，简直是天塌了级别的存在。老车主听说降价这么多，估计都气的蹦起来，但对咱们消费者来说，这不就是最大的福音吗？它不光是个代步工具，更像是一种生活态度的表达——想走就走，想停就停，城市里上桌第一个动筷，野外也能撒欢儿跑。
你说它完美吗？也不是。比如车机生态还能再丰富点，后备厢的储物格设计可以更人性化。但这些小瑕疵，完全挡不住它整体的光芒。在十万级纯电SUV这个战场，iCAR超级V23已经把实力秀在了脸上，而且秀得明明白白。
这样的车子，你爱了吗？如果是你，你会考虑把它开回家吗？还是更喜欢那些“稳妥”但平庸的选择？你会怎么选？
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