2026年9月5日下午，上海国际赛车场14号弯，91号法拉利被撞中油箱瞬间起火，英国车手奥利·米洛里困在驾驶舱里动弹不得。
最先到场的两名工作人员，一个丢下灭火器转身就跑，另一个拿着灭火器打不开保险栓。
救护车15分钟后才到，因为司机在车里睡觉。
最后把人从火里拖出来的，是正在比赛的79号车手洛克·哈托格。
他弃赛、停车、冲进火场要灭火器、徒手扒开安全带救人，全程49秒。
奥利·米洛里当晚被诊断为5根肋骨骨折、锁骨骨折、手指骨折，肺部因吸入浓烟严重挫伤。
这是China GT中国唯一由中汽摩联认证的国家级超跑赛事。
2025赛季全年直播观看人次6958万，今年4月上海揭幕战5万张门票售罄，小米冠名赞助，王一博参赛带流量。
但9月5日这场事故之后，两支车队在48小时内先后宣布永久退赛。
事故发生在GT3组别正赛第7圈。
37号和33号赛车在弯道缠斗失控，猛撞上91号赛车侧身油箱位置。
法拉利296 GT3瞬间燃起大火，车手被困在座舱里。
按照FIA国际汽联标准，赛车手防火服只能抵挡火焰约20秒，但奥利·米洛里被困时间远超这个数字。
洛克·哈托格的车载摄像机完整记录了救援过程。
他看到起火后立即减速停车，跑向事故现场。
第一个到场的工作人员看到火势太大，丢下灭火器转身离开。
第二个工作人员拿着灭火器，但不会使用。
洛克·哈托格接过灭火器，对准火源压制火势，然后徒手解开安全带，把奥利·米洛里从座舱里拖出来。
整个过程49秒。
赛事直播画面里，解说员说车手已自行离开赛车。
实际情况是奥利·米洛里被拖出来时已经失去意识，送到医疗中心后确诊多处骨折和肺部挫伤。
洛克·哈托格赛后在社交媒体上说，他冲过去的时候没想太多，只是觉得必须有人去做这件事。
奥利·米洛里当晚发文我今晚还活着，完全归功于一个人。
9月5日晚11点，奥利·米洛里所在的FIST AUTO车队发布声明，宣布退出今后所有China GT系列赛事，直至赛事组委会完成完整、独立、公开的调查并给出正式答复。
声明里提到三个具体问题现场救援人员不会使用灭火器，救护车迟到15分钟，赛后仲裁在车手安危未明的情况下传唤车队，没有问候伤情，第一反应是追究比赛责任。
9月6日凌晨，事故中另一辆涉事赛车的车手杨百杰在社交媒体发文，称救护车司机当时在睡觉，有人拍窗户都没拍醒。
他还说仲裁主裁以傲慢态度把事故定性为一次低级失误，整个过程没有一句问候。
杨百杰随后宣布，他所在的610 Racing车队永久退出China GT。
9月6日下午2点，China GT官方微博发布声明，向受伤车手表示慰问，向施救的洛克·哈托格表示感谢。
声明称赛事配置符合国家级赛事标准，承认细致管理方面有待提高。
这份声明最初版本左上角带有小米LOGO，赛事名称写的是小米·中国超级跑车锦标赛。
几小时后，官方微博和公众号同时更新声明，删除了所有小米相关标识，页面显示已编辑。
China GT由上海擎速赛事策划有限公司运营，控股股东是A股上市公司力盛体育。
力盛体育2026年上半年体育赛事业务收入2.02亿元，占总收入76.95%。
公司实际控制人夏青持股10.79%，同时担任中汽摩联副主席和上海市汽车摩托车运动协会会长。
中汽摩联是在民政部注册的全国性汽摩运动社团，受国家体育总局委托管理全国汽车和摩托车运动。
力盛体育在2026年半年度报告里写明公司组织赛车赛事并经营车队，由于比赛过程中赛车速度较快、赛事情况复杂，难免会发生碰撞等事故。
报告同时强调应确保各项安全措施到位，包括人员和安全装备、场地的消防医疗救护、紧急救援和现场管控等。
9月9日，接近中汽摩联的相关人士告诉媒体，事件可能正在调查，后续可通过官方渠道了解情况，其他赛事正在紧抓安全问题。
同日，上海擎速和力盛体育的电话均未接通。
截至9月10日，距离事故已过去5天，中汽摩联和赛事运营方上海擎速没有发布进一步声明。
吴彦祖9月7日发视频，称赛会36小时不承认错误是可耻，王一博点赞了这条视频。
吴彦祖所属的魅影车队和王一博所在的UNO Racing Team至今没有官方表态。
中山康仕竞速赛车队9月8日发布战报，拿完上海站双组别冠军后在规划后续赛程，包括日本铃鹿1000公里耐力赛和上海8小时耐力赛。
China GT创办于2016年，从北京金港赛车场起步，2025年升级为国家级GT场地锦标赛。
2026赛季赛历扩展至5站，首次增设马来西亚雪邦站。
参赛品牌包括保时捷、奥迪、法拉利，合作伙伴有倍耐力轮胎、红牛等国际品牌。
今年3月小米宣布冠名合作，小米SU7 Ultra和YU7分别作为安全车和医疗车参与赛事。
现在的问题是，那辆写着医疗车的小米YU7，9月5日下午到底在哪里。
